有调中转车的（）是指在到达场或到发场对到达解体列车所进行的技术作业。
机械化驼峰一般设在调车线不少于16条（在我国南方地区不少于20条），每昼夜解体车数不少于（）辆的大、中型编组站。
编组站、区段站到发线的到达列车，停留时间超过（）小时或到发线坡度超过1.5‰时，车站作业人员须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）牢靠固定。
按列车从井底车场两端或一端进出车，折返式车场分为（）车场。
到发场仅一端衔接铁路正线的货运站为（）。
管线标应设在要标示的跨河管线两端（或一端）的河岸上，其功能是（）.
调车机由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业为（）作业。
按列车从井底车场两端或一端进出车，折返式车场可分为（）和（）。
（）是设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。
当上下行到发场平行布置在正线一侧，编组场在到发场的一侧时，称作（）式区段站布置图。
上、下行到发场与调车场并列配置的编组站属（）编组站。
编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧（）车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。
横列式区段站，到发场与调车场之间的线间距应不小于（）。
在中间站与到发线衔接而未设隔开设备的线路上禁止溜放调车。
区段站的编组场应距离到发场较远，以免互相干扰。（）
货运站主要办理（）到发、解体和编组。
纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。（）
按列车从井底车场两端或一端进出车，折返式车场可分为梭式车场和尽头式车场。此题为判断题(对，错)。
（）是设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只该改编区段到发的车流，解体与编组区段，摘挂列车的车站
调车机车由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业，称（）作业
根据两种轨距的到发场，调车场与换装场的相互位置，下列选项不属于国境换装站布置图类型的是（)。
到发场与调车场横向配列的横列式车站，中转车在站内产生大量的折返走行，增加车辆在站的走行距离和时间（）
《行规》第52条：调车作业通知单应复写或打印，其内容应包括月、日、顺号、调车组别、作业内容（编组或解体车次）、起止时分、运用股道、、摘车数、挂车数（包括10辆及其以上摘挂车号码）、注意事项及特殊限制等（）
在 区段站布置图型中，上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧设一个双方向共用的调车场。
