UM71无绝缘移频自动闭塞构成电气绝缘()米长电气调谐区为轨道电路的死区段。
在移频区段,凡有列车通过进路的车站,其正线轨道电路均应装设站内()设备,以保证机车自动信号能够连续工作。
UM71轨道中有护轮轨时,应怎样加绝缘节?
ZPW-2000A无绝缘轨道电路本区段在同时接收到来自主轨道的移频信号和来自小轨道电路的轨道继电器检查条件(XGJ、XGJH)并判决无误后,使轨道继电器(GJ)吸起,由此判断区段是否空闲。
桥上护轮轨区域两端各加装钢轨绝缘一组,超过200m的护轮轨,每根护轮轨间隔()加装钢轨绝缘一组。
桥面护轮轨两端应伸出桥台挡砟墙外不少于10m后,将其弯曲交会于轨道中心。
在移频区段,凡有列车通过进路的车站,其正线轨道电路均应装设站内移频化设备,以保证机车自动信号能够()工作。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路分路状态在最不利条件下,在轨道电路任意一处用0.15Ω标准分路线分路,载频为2600Hz区段机车信号短路电流不小于0.5A。
UM2000型无绝缘轨道电路在站内无岔区段,两端均为机械绝缘节时,极限长度为()。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路闭塞分区又护轮轨的区域,在护轮轨区域两端各加装钢轨绝缘一组。()
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路,信号点处及分割点处禁停标志牌、反方向行车困难区段安装的容许信号标上写有()。
桥梁护轮轨两端应设置绝缘进行隔离,由工务部门负责安装,()部门负责检查。
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路,桥上绝缘的设置应满足:护轮轨与基本轨间以及两护轮轨间不得有()。
铁路桥梁的护轮轨上应安装钢轨绝缘。
桥梁(隧道)护轮轨两端应安装钢轨绝缘,护轮轨超过200米时,每根护轮轨间隔200米增加一组钢轨绝缘。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路在电气化区段轨道回流不大于1000A,不平衡电流不大于100A时应能可靠工作。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器除接收本主轨道电路频率信号外,还同时接收()区段小轨道电路的频率信号。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路,一般情况下,一个完整的轨道电路区段需要一个发送器和()个接收器共同配合工作。
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路,反方向行车困难区段安装的容许信号标为()底、黑框、黑色“停”字、斜红道。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞载频为2300Hz的轨道电路区段补偿电容为()μF。
UM2000型无绝缘轨道电路在站内道岔区段,两端均为机械绝缘节时,极限长度为()。
轨道电路桥上绝缘的设置要求,()与()间以及两护轮轨间不得有电气连接
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的轨道电路在机车入口端轨面用标准分路电阻线分路时载频为1700HZ的区段短路电流应不小于()A。
ZPW-2000A型有砟区段,无绝缘移频自动闭塞主轨道电路分路残压为140mV。()