电力机车蓄能制动器的制动缸排气制动,充气缓解。
常用制动是充气制动,排气缓解的。
具有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置的是()。
F-7型分配阀根据制动管压力变化而产生动作,直接控制作用阀的充气和排气,以实现机车的制动、保压或缓解。它是采用二压力机构与之压力机构相结合的混合机构,能够实现()。
铁路车辆制动机必须具有充气、制动、保压和缓解作用。
JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化,控制()充气和排气,从而完成列车的缓解、制动或保压。
分配阀有五个作用位置即缓解充气位、常用制动位、阶段制动位、阶段缓解位及紧急制动位。
JZ-7型制动机的()根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化,直接控制列车管的充气和排气,从而完成列车的缓解、制动或保压。
JZ-7型制动系统作用阀接受()的控制,用以控制机车制动缸的充气和排气,使机车制动、缓解。
接受分配阀或单独制动阀的控制,从而用来控制机车制动缸的充气或排气,使机车得到制动和缓解的是()。
自动制动阀的组成部分包括放风阀、调整阀、重连柱塞阀、缓解柱塞阀及客货转换阀等,用于控制均衡风缸的充气或排气,并通过中断阀控制列车管的压力变化,以实现机车的制动或缓解的是()。
双阀口式中继阀是依据()的压力变化去直接控制制动管的充气与排气,从而使全列车缓解。制动或保压。
JZ-7型制动机的()根据作用风缸压力变化,单独制动阀的操纵,控制机车制动缸充气和排气,从而完成列车的缓解、制动或保压。
120阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、()、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作,直接控制作用阀的充气和排气,以实现机车的制动、保压或缓解。
JF-7型制动的作用阀,是接受分配阀或单独制动阀的控制,从而用来控制机车制动缸的充气或排气,使机车得到制动机车缓解作用。
自动制动阀的调整阀由调整系统、高速弹簧、高速阀模板、调整阀座、排气阀、供气阀、调整阀栓塞等主要部件组成。调整阀用于控制均衡风缸的充气或排气,并通过中断阀控制列车管的压力变化,以实现机车的制动或缓解。
双阀口式中继阀主要用于列车管的充气和排气。由鞲鞴、膜板、顶杆、供气阀及弹簧、排气阀及其弹簧、阀体、阀盖、过充柱塞等主要零件组成。作用位置有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置。
停放制动开关为自复式旋转开关,有施加、0、缓解位,电路上为得电施加,得电缓解;气路上为排气缓解,充气施加()
JZ-7型空气制动机的分配阀根据列车管压力变化而动作,控制中继阀的充气和排气,使机车得到制动和缓解()
分配阀共有6个作用位置即缓解充气位、急制动位(局部减压位)、常用制动位、阶段制动位、阶段缓解位、紧急制动位。()
空气制动系统中通常采用列车主管充气进行制动、排气实施缓解的作用方式。()
120型制动机的的实施紧急制动作用后必须经过()的时间后,才能实施充气缓解作用,否则应不会产生充气缓解作用。
NJ08型电客车停放制动气压控制方式为充气制动、排气缓解()