影响检索效果的因素是非常复杂的,应当根据具体课题的要求,合理调节查全率和查准率,保证检索效果。
对动力装置而言,可靠性的规定条件是指()。 Ⅰ.环境温度、压力、振动、湿度、负荷; Ⅱ.航行条件; Ⅲ.操作、管理和维护条件; Ⅳ.安全运行的时间。
从管理角度出发要提高动力装置可靠性,充分利用技术管理指导性文件,它包括()。 Ⅰ.各种测量记录; Ⅱ.试验报告; Ⅲ.船舶检验规范; Ⅳ.船公司主管部门要求。
对动力装置可靠性数据收集和管理主要达到(),为改进或制定正确的维护计划提供可靠性依据。 Ⅰ.了解部件可靠性状况; Ⅱ.了解故障发生的规律; Ⅲ.摸清操作规律。
提高动力装置可靠性的措施()。 Ⅰ.在设计时合理选用部件的连接方式; Ⅱ.在设计时应提高动力装置的维修性; Ⅲ.提高轮机人员的管理水平; Ⅳ.在管理中应充分利用技术管理指导性文件。
随着船舶技术水平的提高,除在设计、制造上保证动力装置的可靠性,在管理上主要取决于船员素质,船员素质高可以保证()。 Ⅰ.迅速发现并排除故障; Ⅱ.正确判断设备的技术状态; Ⅲ.技术设备利用和维护质量处于良好状态。
当船舶机动航行时()。Ⅰ.只能将船舶作为一个不可修复的系统看待;Ⅱ.机动航行时对动力装置可靠性的要求仍是连续长期工作的性能要求
人际沟通是个非常复杂的过程,其中沟通的核心是()。
船舶动力装置可靠性好的设计,主要应考虑到()。Ⅰ.选用可靠度高的设备和零部件;Ⅱ.分析部件的不同连接方式;Ⅲ.提高船舶管理人员的业务水平
船舶柴油机动力装置与燃气轮机动力装置相比其优点是()。 Ⅰ.单机功率大; Ⅱ.起动迅速、安全可靠; Ⅲ.部分负荷运转性能好; Ⅳ.功率覆盖范围大。
提高动力装置的维修性可以提高其可靠性,为此在设计、制造、安装过程中应考虑()。 Ⅰ.系统的布置应适合人体特征; Ⅱ.维修作业应力求简单; Ⅲ.给人员操作、判断创造良好的环境; Ⅳ.做好可靠性统计的资料库。
由于船舶的特殊性,使动力装置的可靠性更为重要和复杂。它与下列因素有关()。Ⅰ.各组成设备的可靠性;Ⅱ.各组成设备的维修性;Ⅲ.管理人员的因素
动力装置部件采用并联系统,其可靠度显然是高的,但存在的问题是()。 Ⅰ.使机舱饱和度增加; Ⅱ.影响设备散热; Ⅲ.影响管理人员的操作; Ⅳ.对船员业务熟练程度要求更高。
为保证动力装置可靠的工作,对主机的选择除与质量有关外,还与()有关。 Ⅰ.船舶设计; Ⅱ.船东选择和使用; Ⅲ.船机桨配合特性; Ⅳ.船型和螺旋桨。
在设计新船时合理选用每一设备是一项非常重要的工作,它将直接影响到船舶动力装置的()。 Ⅰ.可靠性、生命力; Ⅱ.经济性、机动性; Ⅲ.续航力; Ⅳ.自动化程度; Ⅴ.维修性。
从管理角度出发要提高动力装置可靠性,轮机长应充分利用技术管理指导性文件,它包括()。 Ⅰ.说明书和维修手册; Ⅱ.试验报告; Ⅲ.修船完工单; Ⅳ.索赔报告。
动力装置可靠性数据收集和管理是开展可靠性活动的()。 Ⅰ.特殊手段; Ⅱ.人机工程的组成部分; Ⅲ.基础工作和主要内容。
由于船舶经常会处于严酷的气象条件下航行,所以动力装置的可靠性问题将贯穿在()过程中。 Ⅰ.设计; Ⅱ.制造工艺; Ⅲ.推断营运特点和工作条件; Ⅳ.全部运转使用。
目前,LNG船舶已采用双燃料内燃机作为推进装置,与蒸汽轮机推进装置相比主要特点是()。 Ⅰ.可以节省大量舱内空间和减轻动力装置重量; Ⅱ.可以使用燃油和天然气混合燃料; Ⅲ.可靠性高、单位重量的功率大; Ⅳ.热效率高。
构成动力装置的设备很多,各设备之间的关系()。 Ⅰ.互相联系; Ⅱ.互相影响; Ⅲ.互相制约。
为保护环境和节约能源,LNG船舶蒸汽轮机动力装置的锅炉能充分利用天然气,其优点是(),其缺点是()。 Ⅰ.输出功率大、排出的废气少; Ⅱ.热效率高;Ⅲ.维护量小、可靠性高; Ⅳ.装置热效率低; Ⅴ.噪声大。
可靠性在船舶动力装置质量指标中占有特殊的地位,因为它是()。Ⅰ.落实其他质量指标的前提;Ⅱ.直接影响其他指标的优劣
为提高动力装置可靠性,轮机长应充分利用来自()可靠性情报。 Ⅰ.设计部门; Ⅱ.造机、造船厂及修船厂; Ⅲ.港口管理。
动力装置的可靠性是个非常复杂的课题,它与()有关。⑴各组成设备的可靠性有关⑵各组成设备的维修性有关⑶参入管理人的因素有关