方向手柄用于选择驾驶方向。它有三个凹槽位置：向前：可通过手动控制主控制手柄或通过ATO系统操作向前运行，只有前照灯亮；0：没有驾驶模式被激活；向后：人工倒车模式，只有后照灯都亮。
宁天城际列车NRM模式驾驶时，如遇“限速取消牌”，需在该牌子前手（）。
手动驾驶时，换向激活另一端驾驶室，确认驾驶模式为ATP人工驾驶模式后插入主控钥匙，将方向手柄置于“前”位，牵引列车至站台。
司机URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶列车在终点站折返时，进、出折返线动车前都需要联系行调，取得（）后，方可动车进行折返作业。
因正线信号联锁设备SICAS（微机联锁）故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM（限制人工驾驶）运行至车站，前方有道岔时，司机需确认（），并限速（）Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式运行。
救援列车正向以（）模式，反向以NRM模式运行出封锁区段。
URM/NRM--（）人工驾驶列车模式。
NRM（切除ATC）模式：将ATC切除开关打至“”位，NRM模式下的列车不具备信号ATP防护（）
救援列车以NRM模式运行时，当接近故障列车300米时，司机应以最高不超过km/h限速运行（）
4号线不具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间是，列车采取凭地面信号显示运行。A.相同运行方向两架相邻信号机间的区域、NRM模式（）
在NRM模式下，列车的监控、运行、制动及开关门由曹作，没有ATP防护（）
2号线列车切除ATP以NRM模式运行,列车将自动限速km/h运行（）
救援列车与故障列车连挂后，原则上以NRM模式限速运行，两列车均为空驶时限速（)，任一列车载客时限速25km/h。
重新激活司机室：主控手柄置位后（)回“0”位（)回“0”位，主控钥匙置于“锁闭”位，主控钥匙置于“打开”位，方向手柄置于“前”位，重新激活司机室成功。
正线联锁故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令，RM模式运行至车站，收到凭证后采用NRM模式运行。（)
NRM模式驾驶时，列车载客经过渡线时限速（)km£¯h。
退出服务列车进入正线存车线转备用或临时停放时，司机必须将方向手柄、主控手柄置于“0”位，合高断、照明，并施加停放制动。（)
列车NRM/TRB/备用模式在瞭望信号机困难区段限速（）
出场列车转换轨初始化不成功，造成TOD屏一直显示“车地通信故障”时，在转换轨重启VATC系统，以NRM模式运行至车站开门前，尝试恢复ATP模式。如不能恢复ATP模式，以NRM模式驾驶列车本站清客退出服务（）
电话闭塞法组织行车闭塞区段内各站发出的首列车采用NRM模式限速km/h运行（）
区域控制器故障时，行调及时组织故障区域内EB列车以NRM模式运行至前方站投入iATP模式运行，故障区域内在站列车降级为iATP模式运行（）
车辆全人工驾驶模式（NRM）为无ATC防护的全人工驾驶，司机全权负责列车运行（）
列车激活并处以NRM模式，方向手柄置零位，列车施加紧急制动，HMI显示紧急制动，压力表红色指针读数为（）。
信号机点红灯+黄灯表示开放引导信号，允许列车以RM或者NRM模式越过该信号机。（)
