如果在空中，B737-600襟翼未收上，下面冲压空气系统的现象哪条不对（）。

A . 在P5面板上操纵冲压空气涡轮（RAT）控制电门 B . 飞机在空中 C . 中液压系统有压力 D . 前起落架舱门关闭

A . 后溢流活门有一个交流马达、一个直流马达 B . 后溢流活门有一个自动方式马达、一个人工方式马达 C . 后溢流活门有两个自动方式马达、一个人工方式马达 D . 后溢流活门有两个自动方式马达、两个人工方式马达

A . 亮 B . 先亮后灭 C . 不会亮 D . 闪亮

A . APU工作在95%转速以上 B . APU引起电门接通、组件电门在“HIGH”位 C . 飞机在地面 D . 发动机引气电门断开

A . 飞机再次爬升 B . 重新设定飞行高度 C . 机组选择到备用方式 D . 飞机着陆

A . 左或右组件电门断开 B . 循环风扇过热 C . 左或右组件电门“HIGH”位 D . 管道过热

A . 压气机出口过热电门390°F B . 涡轮进口过热电门210°F C . 组件出口过热电门250°F D . 管道过热电门190°F

A . 调节冲压空气进气方向 B . 受传感器和控制器的控制调节进气量 C . 空中即全收回以达到最大调节 D . 地面伸出以阻挡冰、石等异物进入冲压空气系统

A . P5面板冲压空气涡轮泵电门按出 B . 将桨叶标记与桨毅标记对齐 C . 给右液压系统增压 D . 向下扳动地面人工电门打开安全活门向上收起

A . 绿系统 B . 通过动力传输组件为黄和绿系统 C . 蓝系统

A . 不能 B . 能

A . 受传感器和控制器的控制调节进气量 B . 调节冲压空气进气方向 C . 在地面也处于调节状态，调节气流 D . 以上说法都正确

A . CPC从ADIRUS获得大气数据 B . CPC从DEU获得发动机转速信号 C . CPC从PSEU获得空地逻辑信号 D . CPC有两个，可以进行主/备用转换

A . 红灯亮，喇叭响 B . 红灯灭，喇叭响 C . 红灯亮，喇叭不响 D . 红灯灭，喇叭不响

A . 低流量方式 B . 高流量方式 C . APU高流量方式 D . 关断

A . 驾驶舱和客舱温度传感器提供座舱实际温度值 B . 管道温度预感传感器提供温度变化速率信号 C . 管道温度限制传感器使系统在温度达到140F时关闭混合活门 D . 冲压空气传感器与座舱温度控制无任何关系

A . 一次只有一个CPC起控制作用，另一个备用 B . 飞机着陆关车后CPC主备用会发生转换 C . 两个CPC都同时接受后溢流活门的位置信号 D . CPC在人工方式同样起控制作用

A . 左右组件各有一个指示器 B . 位于驾驶舱温度控制面板 C . 表上有“开”和“关”两个位置 D . 表可以进行调节

A . 可让座舱50%的空气进入再循环 B . 可实现烟雾模式 C . 可减小发动机引气系统负载 D . 主要用于货舱防火

A . 热交换器采用滑油与空气冷却 B . 冲压门全开灯在空中常亮可能表明热交换器脏 C . 初级热交换器没有清洁／检查工作接近盖板 D . 次级热交换器将气流送到空气循环机的压气机段

A．中和右液压系统压力低 B．左发失效并且中央液压系统压力低 C．左交流转换汇流条和右主交流汇流条断电 D．两个交流转换汇流条断电

A．水从水分离器排水口引出 B．连接到冲压空气入口管道内壁---热交换器的外前端 C．雾化用的空气从空气循环机涡轮段引出 D．雾化水喷射到混合活门以改善散热效果

A．绿系统 B．通过动力传输组件为黄和绿系统 C．蓝系统 D．蓝系统液压油箱