列车车次由目的地、班次号和序号组成。序号由两位阿拉伯数字组成，上行为双数，下行为单数。（）
TDCS系统提供所管辖车站的（）以及列车车次号信息、列车早晚点信息的显示。
动车组列车运行中在列车车次变化地点，应（）CIR操作显示终端（MMI）显示的车次号是否正确，遇自动注册不成功时，采用（）注册（含GSM-R手持终端），并报告列车调度员（车站值班员）。
机车出库时车次确实未知时，合格证上“机车号/车次”栏内填写“XXX/－”，其中“XXX”为（）。
CTC对车次号丢失的列车未输入车次号时，通过无线车次号校核也能自动匹配车次号，但是此车次需要人工确认，否则该列车将无法自动排路，同时有报警提示。
图定列车停运的基本流程：通过调度命令子菜单进入主界面→选择起始日期和截止日期→输入车次→选择车次→（）→可选择是否修改规律、是否提示执行结果、是否立即执行的默认选项→点击“执行”按钮执行调度命令或点击“席位信息”按钮或点击“车次信息”按钮→显示调整日志。
列车运行的车次号、目的地号、司机号及列车号可以设置、修改和删除。
列车描述包括三部分内容：即（）车次号、司机号和列车号。
FZy-CTC系统发送列车接车进路预告信息，在（）收到即停发，发送信息为车次号＋机车号＋开通进路信息。当列车运行至前方站进站预告信号机内方时，自动停止发送，并报警。
列车运行的车次号、目的地号、司机号及列车号可以设置、但不能修改和删除。
分散自律调度集中系统对于无线车次号系统的要求更高，除了能传输既有的车次号，机车号和列车简单编组外，还需要能传递列车停稳信息。
遇列车车次号丢失或车次号不能随列车同步，需重新输入车次号时，须在列车运行红光带后的闭塞分区（自动闭塞区段)重新输入车次号。（)
《行车日志》中，调试列车和加开列车在ATS上有显示车次号的，记录车次号，不显示则记录该列车的车体号或行调命令给定的车次号，工程车记录工程车编号或行调命令给定的车次号。（)
CIR设备自动提取及显示的列车车次号与实际车次不符时，司机应手动输入对的车次号（）
利用所学知识编程管理火车票信息： n 火车票分为高铁票、卧铺票、硬座票三种，每种票共有属性为车型、车次、车厢号、里程数。 n 其中高铁票、硬座票有座位号信息，每节车厢有17排，每排5个不同座位：A，B，C，D，F。这两种车中同种车不同车次、不同车厢，不同座位号单位里程票价相同，但高铁票和硬座票单位里程票价不同。 n 卧铺票每节车厢也是17排，每排有上、中、下铺之分，上、中、下铺单位里程票价不同，票价由低到高。 n 在屏幕上显示出每种车型各三个车次，每次车给出不同总里程数，及各种车型乘车位置单位里程票价。 n 每次车均只有8节车厢。 n 提示用户输入车次、里程数、车厢号，（这三个信息不能超过现有的可供选择范围，如输入某次车里程数不能超过该次车总里程，如果用户输入超过范围，返回提示，请用户重新输入）。程序自动按照先后顺序分配旅客乘车位置，算出票价并在屏幕输出。 （所谓按照先后顺序分配乘车位置的意思：假设第一个用户选择了某次车的某节车厢，则给这用户分配该车次该车厢的第一个位置的票，如某次高铁某
5号线ATS界面中，列车车次窗中三角形箭头显示稳定的绿色，表示该列车处于何种状态（）
车站值班员发现列车车次号错误或丢失后，立即核对列车车次，及时修正列车车次号（）
TDCS系统提供所管辖车站的、、以及列车车次号信息、的显示（）
TDCS/CTC系统车次号修改，通过列车：当，车次窗传递到站内股道时，将股道上的显示车次号修改；若修改时间短，也可在时，在进站信号机外方区间上修改车次，将显示车次号修改（备注：此车次号修改方式本站站场图上进站信号机外方必须有区间才可修改）（）
发现CTC终端内无线车次号（带下划线）、无车次号、车次号错误或需变更车次号的列车，车站调车操作方式车站，车站值班员与核对确认后，重新输入正确的车次号（）
动车组列车运行中在列车车次变化地点，应检查确认（）操作显示终端显示的车次号是否正确，遇自动注册不成功时，采用手动注册（含GSM-R手持终端），并报告列车调度员（车站值班员）。
CIR设备自动提取及显示的列车车次号与实际车次不符时，司机应手动输入正确的车次号。（）
《铁路旅客运输规程》（铁运〔1997〕101号)规定，旅客办理中转签证或在列车上办理补签时，签证后的车次票价高于原票价时，核收票价差额;签证后的车次票价低于原票价时，退还票价差额。 （)
列车车次号白se显示表示（）
