氢含量高、K值大的原料油汽油烯烃含量（）。
下列选项中，可以降低汽油烯烃含量的新型催化裂化工艺是（）。
催化裂化汽油辅助反应器改质降烃技术可使催化汽油烯烃含量降低到（）以下。
裂解汽油加氢反应系统进料中的硫、氧、氮、氯组分含量增加，二段加氢催化剂床层温升将（）。
增加剂油比，单位质量原料油接触的催化活性中心数（），汽油烯烃含量（）。
裂解汽油加氢反应系统进料中的单烯烃组分含量增加，二段加氢催化剂床层温升将（）。
催化裂化汽油烯烃含量（），不能满足现阶段我国车用汽油的要求。
同一种类型的原料，在进料中掺入渣油，量大时汽油烯烃含量低。
裂解汽油加氢反应系统进料中的碳五组分含量增加，一段加氢催化剂床层温升将（）。
生产清洁汽油的技术关键是既能降低催化汽油中的硫和烯烃含量，又不降低（）
相同反应条件下，催化剂平衡活性越高，汽油中烯烃含量（）。
为防止加氢催化剂砷中毒，国内各催化剂厂家和裂解汽油加氢装置对砷含量的要求不同，反应系统进料对砷含量最高要求为（）时，才不至于对催化剂产生较大影响。
裂解汽油加氢反应系统进料中的双烯烃组分含量增加，一段加氢催化剂床层温升将（）。
原料里的烯烃含量会影响到反应的操作，所以要求烯烃含量不易高。
选用生产高辛烷值汽油的催化剂主要使为了使汽油中的烯烃增加。
原料油中链烷烃含量高时，汽油中烯烃含量（）。
催化重整装置生产的汽油虽然比重油催化装置生产的汽油辛烷值高，但是烯烃含量却相当。
催化剂钝化时，随着反应的进料，反应床层会有温升。
催化裂化装置分馏塔顶出来的油气进入油气分离器后，粗汽油送至吸收塔，粗汽油液面允许在一定范围内波动，但进入吸收塔的粗汽油流量不能有很大的波动。因此粗汽油液面与吸收塔进料的控制方案必须是均匀串级调节。
本公司溶剂油车间正己烷精制单元，一段加氢采用（）催化剂，主要用于脱除反应进料（）的等杂质，同时有少量烯烃加氢饱和；二段加氢采用（）催化剂，主要用于脱除反应进料中的苯等芳烃；生产过程中，催化剂床层温度通过（）控制。
催化剂活性提高，氢转移活性增加，产品烯烃含量相对减少，使汽油辛烷值增加。（）
裂解汽油加氢装置进料中,水含量增多,对一段催化剂（）
为减少烯烃、芳烃的加氢饱和，需严格控制各催化剂床层温升。由于加氢脱硫反应总放热量不大，床层温升主要来自烯烃饱和反应 ，因此尽可能避免烯烃加氢反应最为重（）
催化蒸馏塔进料后，塔底温度提不上来，会造成醚化汽油产品中未转化轻汽油含量高（）
