区间防护信号机的显示方式和灯位机构,与()相同,设置在防淹门的对应位置和出入段线上。
道岔防护兼出站信号机的显示方式和灯位机构,与()相同。
自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机,其机构外形和显示方式,应与进站信号机相同,()灯光应予封闭。
三显示自动闭塞出站信号机显示(),准许列车由车站出发,开往半自动闭塞区间。
三显示自动闭塞区间,办理军用列车通过的行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光。
出站信号机设在发车进路起点,防护发车进路和区间,指示列车能否向区间发车;出站信号机可兼作调车信号机。
继电半自动闭塞是以出站信号机或通过信号机显示()作为列车占用区间的凭证。
下列选项中属于道岔防护兼出站信号机显示方式的是()
固定信号是指直接防护某段线路或闭塞分区的信号设备。包括:进站、出站、防护、阻挡、预告、通过、调车、复示、区间分界点等信号机。
实行站间自动闭塞法时,区间有道岔一方的出站信号机定为显示为(),区间无道岔一方的出站信号机定为显示为()。
出站信号机的作用是,防护(),作为列车占用区间的凭证,指示列车能否进入区间。
半自动闭塞是以出站信号机显示允许信号作为列车占用区间的凭证。
按超速防护自动闭塞法行车时,主体信号为();列车进入闭塞区间的行车凭证为()及()。出站信号机故障时,按车载信号机的显示行车;车载信号故障时,改按站间自动闭塞法行车;车载信号和出站信号机均故障时,改按电话自动闭塞法行车。
使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机显示的()进入区间。
出段/场信号机采用高柱黄、绿、红三灯位信号机构,其显示方式有()。
出站信号机与道岔防护兼出站信号机的显示方式和灯位机构相同。备注:道岔防护信号机()
4号线不具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间是,列车采取凭地面信号显示运行。A.相同运行方向两架相邻信号机间的区域、NRM模式()
实行站间自动闭塞法时,区间有道岔一方的出站信号机定为显示为红色灯光,区间无道岔一方的出站信号机定为显示为闪动的绿色灯光。此题为判断题(对,错)。
在站内线路上施工时,使用移动停车信号防护,在双线区段,在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工,对区间方向,以防护()
双线区间设有反方向闭塞设备时,列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号,并确认反方向进路表示器的白色灯光(未装设反方向进路表示器时,发车人员使用列车无线调度通信设备通知司机后,列车凭调度命令和出站信号机显示的进行信号进入区间)()
列车在双线双方向区段反方向运行时,按站间区间掌握行车,列车凭出站信号机显示的()的信号进入区间
《技规》防护分歧道岔的线路所通过信号机,其机构外形和显示方式,应与进站信号机不相同,引导灯光应予封闭()
<出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处的既有钢轨绝缘,应与信号机坐标相同,当不能设在同一坐标处时,应符合下列要求。>()
防护线路所分歧道岔的通过信号机,其机构外形和显示方式,应与进站信号机相同,引导灯光应予() 灯光时,不准列车越过该信号机