配比型电子皮带秤将测得的瞬时流量与设定流量信号进行比较，利用PLC进行（）控制运算，输出调速信号调节电机的转速，从而改变皮带速度，以达到自动调整掺配流量的目的。
简述车载ATO系统的功能。
B类车载网络系统协议：面向传感器／执行器控制的低速网络，数据传输位速率通常只有1～10kb/s。主要应用于电动门窗、座椅调节、灯光照明等控制。（）
开环高压小电流试验试验目的是为了检验调节器的同步、移相、触发和晶闸管控制触发性能。
配比型电子皮带秤，将测得的通过掺配装置的（）与设定流量信号进行比较，利用PLC进行PID控制运算，输出调速信号调节电机的转速，从而改变皮带速度，以达到自动调整掺配流量的目的。
根据《地区智能电网调度技术支持系统应用功能规范》，地区智能电网调度技术支持系统中远方控制与调节类型应包括哪几种？
ATO自动开门命令的输出是由车载设备（）模块控制的。
车载网络系统的目的就是可以达到信息资源共享。
开环控制系统中部件的移动速度和位移量由（）决定。
在气体燃料系统中，调节气体控制阀和气体速度比例截止阀的开启程度，可以实现控制（）的目的。
当系统被ATP车载单元激活时，（）打开ATO的单元.
车载ATO子系统可以通过连续比较实际速度和限速，控制列车的牵引和制动系统。
回梗系统是通过调节回梗吸管嘴吸口开度，达到调节吸口风速的目的，使得悬浮速度低于吸口风速的物料被吸进吸管嘴。
上海地铁车载ATC系统由（）套独立的ATP子系统与1套ATO/ATS子系统构成。
采用ATO模式驾驶时，所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的。
车载ATO是（）通道，一取一系统。
膨胀压缩机可调喷嘴的开度由一个气动膜片执行机构控制，通过调节此执行机构的（）信号即可以达到控制天然气流量和调节系统背压的目的
液压系统的执行元件速度可以调节并可改变运动方向，这是通过控制阀来实现这一目的的，根据控制阀作用来分为（）。
下列关于车载ATO子系统描述不正确的是（）
开环控制系统可采用程序计时法或时针中断法对进给速度进行控制。
列车常用制动指令信号由车载 ATO单元或司机控制器发出（）
开环调节系统的控制信号取决于（)，而闭环系统的控制信号取决于（)和（)。
ATO为4U结构（与车载无线通信系统处于同一个4U插箱中）（）
车载ATO子系统向车载ATP子系统发送如下信息（）
