凡有硬弯的钢轨,均应于铺轨前矫直,常备轨亦应保持顺直。
矫直钢轨前,应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸,确定矫直点和矫直量,避免矫后硬弯复原或产生新弯。
对钢轨硬弯矫直后,采用1m直钢尺丈量平面不平顺矢度不得大于()。
线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于()。
钢轨矫直,一般矫直量为硬弯矢度的()倍。
《铁路线路修理规则》规定,线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于25℃。
无缝线路地段高温季节可安排矫直钢轨硬弯、更换侧磨轨、焊补等作业。
钢轨矫直到位后,()回油阀,使油缸复位,依次取下锁勾架和机身架,拧紧松开的扣件螺栓,转移至下一作业地点进行直轨作业。
分体式直轨器是一种用于矫直钢轨水平方向“硬弯”的专用工具,由锁勾架总成和()总成两部分组成,油缸是机身架总成中的一部分。
无缝线路的线路方向经常保持良好状态,钢轨有硬弯要及时矫直。
矫直钢轨时,将弯臂钩对正硬弯始点,液压顶放在弯臂钩前端,一般每隔()向前矫直一处为宜。
改道作业,凡有硬弯的钢轨,均应于改道前矫直,矫直后用1m直尺测量,容许速度小于160km/h地段,矢度不得大于()。
矫直钢轨硬弯、焊补、打磨钢轨、综合整治接头病害属于()的作业范围。
线路上的钢轨硬弯,应在什么季节矫直?矫直时轨温有何要求?
一般从始点起,每隔150~200mm向前矫直一处,较长硬弯应分次矫直,根据轨型和轨温预留回弹量,一般矫直量为硬弯矢度的1.2~1.9倍。当弯到适当程度,要保持一会儿,以免复原。()此题为判断题(对,错)。
凡有硬弯的钢轨,均应于铺轨前矫直。常备轨亦应保持顺直。线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于()。
线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于℃()
钢轨矫直作业时,应先目视两股钢轨的轨向,反复查看左右两股钢轨,如同一位置一股钢轨弯急而短,另一股钢轨有同向弯曲,则弯急而短的一股是硬弯。用1m直钢尺测量该处轨距线,矢度大于()mm。再根据钢轨硬弯状态确定钢轨硬弯的起止点、长度和最大矢距点。《工务系统普速铁路作业指导书1.30》
高温季节不得安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业()
矫直钢轨前,应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸,确定矫直点和矫直量,避免矫后硬弯复原或产生新弯。矫直钢轨时,应防止钢轨扭曲。矫直钢轨后用1m直尺测量,允许速度不大于120km/h地段,矢度不得大于0.5mm;允许速度大于120km/h地段,矢度不得大于0.3mm()
线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于()。 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.6.3-2
线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于25℃。焊缝处禁止矫直作业。()
线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于()℃。