开航前对陀螺罗经进行检查、试验,确认主、分罗经的误差不超过:()
陀螺罗经第一类冲击误差是指()而产生的误差。
陀螺罗经的速度误差与下列哪一项无关()。
陀螺罗经的纬度误差采用内补偿方法后,陀螺罗经的指北端()。
陀螺罗经的基线误差是指罗经基线与船首尾线(),而由此产生()的误差。
在下列哪个航向上,陀螺罗经的摇摆误差最大?()
若陀螺罗经不产生冲击误差,船舶应处在()运动状态。
陀螺罗经的速度误差与罗经结构(),与纬度的符号()。
下列有关陀螺罗经误差的说法中,()是错误的。
当船舶航行纬度不在设计纬度时,陀螺罗经的冲击误差将()。
陀螺罗经误差主要随航速和所处纬度的变化而变化,与航向等无关。
安许茨系列陀螺罗经无()误差。
引起陀螺罗经速度误差变化的主要因素有()。
陀螺罗经在经过正确校正后,静态误差在于0.5o左右,动态误差在()左右。
陀螺罗经产生偏西的速度误差最大值的航向是()。
舒拉条件是指当陀螺罗经的等幅摆动周期为(),陀螺罗经不存在第一类冲击误差。
陀螺罗经的速度误差随船航向变化,在()航向上速度误差最大。
船舶在哪个航向上航行时,陀螺罗经的速度误差最大?()
下列()因素会影响陀螺罗经的速度误差。
陀螺罗经第一类冲击误差是指________而产生的误差。42
航海2型陀螺罗经的速度误差随船航向变化,在__航向上速度误差最大()
陀螺罗经的基线误差是指罗经基线与船首尾线不平行,而由此产生的________。
斯伯利37陀螺罗经速度误差的大小与纬度__,而与纬度的符号()