汽车制动时,如果前轮单侧制动器起作用(或称转向轮左右制动力不等)将会引起汽车(),此时极易发生事故。
为防止汽车制动跑偏,要求后轴左右轮制动力之差不大于该轴轴荷的()。
汽车制动时,左右轮制动器制动力不相等.特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原因.
制动是车辆性能的重要指标,前轴制动力差不应大于前轮左右轮制动力中较大者的18%。
检测车辆的制动力时,在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值,与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比,对前轴(对后轴若轴制动力不小于该轴轴荷的60%时)不应大于()。
制动力平衡要求:在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值,与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比,对前轴不应大于20%,对后轴不应大于24%。
假如右轮制动鼓直径加大了0.75mm(机加工后),而左轮制动鼓划痕严重需要更换,必须通过机加工将新的左轮制动鼓加大()。
汽车大修竣工后,前轴左右轮制动力差不大于该轴负荷的()%。
车辆进行台试检验制动力时,在制动力(),左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴不应大于20%。
SGMW企业CN100系列车型左右前轮制动力之和应为≥(80%)前轴重量,之差应为≤较大值的()。
在汽车车轮制动力增长全过程中,左、右车轮制动力之差与该车左右轮中制动力大者之比,对前轴不大于(),对后轴不大于24%。
台试检验制动力时,在制动力增长全过程中,左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴不应大于()。
台试检验制动力时,在制动力增长全过程中,左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比,对前轴不应大于40%。()
汽车制动时,如果前轮单侧制动器起作用(转向轮左右制动力不等)将会引起汽车(),此时极易发生事故.
制动平衡要求:在制动力增长全过程中,左右轮制动力差与与该轴()之比,对前轴不得大于20%,对后轴:当后轴制动力大于或等于后轴轴荷的60%时不得大于24%。
为防止汽车制动跑偏,要求前轴左右轮制动力之差不大于该轴轴荷的()。
当后轴左、右制动轮制动力之差超过(),将引起制动跑偏现象。
汽车制动时,如果左前轮的制动器制动力大于右前轮,汽车将会向右偏驶。
现行国标规定在制动力增长全过程中,左右轮制动力差与该轴左右轮制动力大者之比,对前轴不得大于()。
采用制动检验行车制动性能,要求汽车制动力达到平衡,即在制动力增长全过程中,左右轮制动力之差与该轴左右轮中制动力大者之比对于前轴不得大于(),对于后轴不得大于24%
在用车在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值,与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比,对前轴应小于或等于()
在台试检验新注册车制动力时,在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值,与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比,对前轴不应大于()
制动侧滑对汽车稳定性的影响将取决于发生制动侧滑车轴(前轴或后轴)的位置,如果制动时前轴比后轴提前一定时间先抱死,汽车在侧向干扰力作用下将发生急剧甩尾或旋转,使车辆丧失制动稳定性。()此题为判断题(对,错)。