客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应采用混凝土浇注或预制拼装,不得采用()。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路,路堑边坡高度在土质及风化破碎软质岩地段不应超过()m。
京津铁路城际客运专线是()年建成的,最高时速为()km
2010年7月1日,()城际高速铁路正式投入运营。它目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路。
新建时速300~350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
《铁路安全管理条例》所称高速铁路,是指设计开行时速()公里以上的客运列车专线铁路。
新建时速300~350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构,宜采用双线整孔箱型截面梁。
广州南站是在建的广深港高速铁路、()、广珠城际轨道交通的交汇点,并且是武广客运专线的三个始发站之一。
客运专线铁路验标适用于时速()公里的客运专线铁路工程。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路,路堤边坡高度在膨胀土、湿陷性黄土等特殊岩土及岩溶发育区等不良地质区段不应超过()m。
客运专线铁路区间最小曲线半径,线路设计速度250km/h的一般区段为()。
目前世界上最快的高速铁路、中国第一条城际高速铁路?
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路,路堑边坡高度在中~强膨胀岩土地段不应超过()m。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路路基排水设施设计降雨重现期应按()年标准采用
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路,路堤边坡高度在山区地质条件良好地段不应超过()m。
国产时速250公里60kg/m钢轨18号客运专线道岔辙叉为()结构。
客运专线铁路区间正线或站内正线,列车行车速度250km/h<v≤300km/h,线间最小距离为()mm。
武广客运专线是时速高达()公里的高速铁路,其对电力供应质量提出了更高要求。
凡高速铁路及城际客运专线修理几何尺寸作业,必须通过精测制定精调方案实施。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应进行基础、接缝和()设计。
新建时速300~350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对,错)。
《铁路安全管理条例》所称高速铁路,是指设计开行时速()以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路
铁路200~250km/h客运专线CTC系统具备分散自律控制和__两种模式()
《铁路安全管理条例》所称高速铁路,是指设计开行时速()以上(),并且初期运营时速()以上的客运列车专线铁路