电空制动控制器按顺时针排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、缓解六个工作位置。
电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,过充风缸过充压力的消除是依靠()实现的。
电空制动控制器按顺时针排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、过充六个工作位置。
“电空位”操作,空气制动阀在“运转位”,电空制动控制器在“运转位”时()。
紧急制动后,必须停留()秒后,才能缓解列车。
紧急制动后实施再充风时,应将电空控制器手柄由紧急位拉到中立位停放()s左右后,再拉回运转位,否则列车管可能会充不起风。
电空制动控制器制动后回中立位,而均衡风缸继续减压至零的原因可能有()故障。
电空制动控制器置紧急制动位,而紧急电空阀不得电的原因之一可能是()。
DK-1型电空制动机试验中,电空制动控制器在中立位,捅紧急停车按钮或自动停车装置动作后,主断路器跳开的原因是()。
电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,列车管过充压力是经()排出。
电空制动控制器由运转位置制动前的中立位时,258缓解电空阀工作在()状态
紧急制动后,电空控制器在“紧急”位停留10S以上,才能再回到“运转”位进行缓解。
自动制动阀手柄在紧急制动或常用制动后,手柄回运转位,制动缸缓解缓慢或不缓解是何原因?如何处理?
大闸实行紧急制动作用后必须在紧急位停留()S以上,列车管才能缓解。
电空制动控制器在,空气制动阀运转位会()。
无论是264还是260二极管击穿,机车在紧急制动后均无法通过电空控制器进行缓解。
CCBⅡ制动机紧急制动后,大闸手把必须在紧急制动位停留()s以上,再回运转位方可缓解列车制动。
当电空控制器在“运转”位时,只要()电空阀失电,制动机便会产生制动效果。
二极管261开路后,电空制动控制器手把在运转位或过充位,调速手柄SKt在零位时,自动停车装置动作后,系统会出现:()
DK-1制动机紧急制动后,大闸手柄需停留s后,才能回运转位()
CCBⅡ克诺尔制动机产生紧急制动后,需将大闸手柄至紧急位15秒后,回运转位即可缓解()
“电空位”操作空气制动阀在“运转位”,电空制动控制器在“运转位”时()。
DK-1型电空制动机,电空制动控制器按顺时针方向排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、缓解六个工作位置。()
试述SS4改进型机车电空位操纵时,制动管定压为500kPa,空气制动阀手柄在运转位,电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后,DK-1型电空制动机的作用原理