某轮排水量Δ=10000t,d=9.10m,TPC=20t/cm,此时若由淡水区域进入海水区域,则吃水()。
当船舶由海水水域进入半淡水水域时()。
当蒸发压力一定时,海水淡化装置的产水量与加热水流量、温度的关系是怎样的?
当船舶由淡水区域驶入海水区域后,船舶浮力()。
排水量表/载重量表的制作,通常是以标准海水(密度为1.025g/cm3)或密度为1.025g/cm3的淡水为基础确定的,因此,当船舶处于不同密度的港水时,其排水量必须经港水密度修正。()
当船舶排水量一定时,由较大密度水域驶入较小密度水域时()。
船舶由海水进入淡水,会使()。
某轮船舶资料中dρ=8.0m时Δ=18000t,TPC=25t/cm,现计划由标准海水港装货后驶往一半淡水港(ρ=1.010),抵达目的港的限制吃水为8.0m,预计途中耗油水200t,则出发时的平均吃水为()m。
船舶由淡水驶入海水时()
一般而言,当船舶半载时由海水驶入淡水时()。
船舶由海水水域驶入淡水水域时,船舶所受浮力()。
某轮到港时排水量Δ=15000t,dM=8.15m,TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t,之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm3的区域,其吃水为()m。
当船舶由淡水水域进入海水水域时()。
船舶由海水水域进入淡水水域()常常发生变化。
当排水量一定时,船舶的大倾角稳性的大小与()。
当排水量一定时,船舶大倾角稳性与()。
某轮船舶资料中dρ=8.10m时Δ=18000t,TPC=25t/cm,现计划由标准海水港装货后驶往一半淡水港(ρ=1.1010),抵达目的港的限制吃水为8.10m,预计途中耗油水200t,则出发时的平均吃水为()m。
船舶由海水水域驶入淡水水域时,船舶所受浮力( )。
某船到港时排水量Δ=15000t,dM=8.15m,TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t,之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm³的区域,其吃水为( )m。
当船舶由海水水域进入淡水水域时( )。
某海船满载排水量为30000吨,空船排水量为8000吨,航速为16海里/小时,船舶常数为300吨,计划由甲港开往乙港,航程为3000海里。该船航行中消耗燃料30吨/天,淡水10吨/天;停泊时消耗燃料10吨/天,淡水8吨/天;食品消耗为1吨/天。另加3天时间的安全系数(其中航行安全系数2天,等待供应时间1天)。根据上述资料,回答下列问题: 该船舶排水量可分为空船排水量、满载排水量、实际排水量三种,它
某海船满载排水量为30000吨,空船排水量为8000吨,航速为16海里/小时,船舶常数为300吨,计划由甲港开往乙港,航程为3000海里。该船航行中消耗燃料30吨/天,淡水10吨/天;停泊时消耗燃料10吨/天,淡水8吨/天;食品消耗为1吨/天。另加3天时间的安全系数(其中航行安全系数2天,等待供应时间1天)。该船舶燃料消耗量(包括安全系数在内)为()
某海船满载排水量为30000吨,空船排水量为8000吨,航速为16海里/小时,船舶常数为300吨,计划由甲港开往乙港,航程为3000海里。该船航行中消耗燃料30吨/天,淡水10吨/天;停泊时消耗燃料10吨/天,淡水8吨/天;食品消耗为1吨/天。另加3天时间的安全系数(其中航行安全系数2天,等待供应时间1天)。考虑航行安全系数时该船舶从甲港到乙港的航行时间为()
某海船满载排水量为25000吨,空船排水量为7500吨,航速为20海里/小时,船舶常数为200吨,预计由甲港开往乙港,航程为3000海里。该船航行中消耗燃料30吨/天,淡水10吨/天;停泊时消耗燃料15吨/天,淡水8吨/天;食品消耗为1吨/天。另加3天时间的安全系数(其中航行安全系数2天,等待供应时间1天)。该船舶航次净载重吨为()吨。