关于内水，以下表述有误的是（）。

A . 压载水更换量应达到该船所载压载水量的95% B . 注入排出压载舱3倍容积的水量，应被视为满足压载水更换标准 C . 如能证明满足了至少80%的更换量，注入排出少于压载舱3倍容积的水量可接受 D . 如能证明注入排出了压载舱3倍容积的水量，少于95%的更换量也可以被接受

A . 垃圾管理计划应以书面形式用本船船员工作语言和英语或法语编写 B . 垃圾管理计划内容应包括垃圾收集、存放、处理和排放的程序 C . 垃圾管理计划内容应包括船上垃圾处理和排放设备的使用 D . 垃圾管理计划应符合IMO制定的船舶垃圾管理计划编制指南

A . 船舶团队成员自己必须相互协作和支持才能更好地完成船长确定的工作目标 B . 船舶团队应当能够很好地与临时加入的第三方进行合作 C . 应防止船上任何人员独立地工作 D . 即使人员紧张，也应保证单独工作的船员能够随时与其他队员进行有效的沟通

A . A．第一联留底，用作编制其他货运单证 B . B．第二联装货单正本，是船舶据以装船的依据 C . C．第三联收货单，是承运人或船方收妥货物并已装船的凭证 D . D．第四联海关关单，是货主凭此向海关办理出口申报手续的单据

A . 实行严格责任制，不论船舶所有人及其雇佣人员是否有过错，均需承担赔偿责任 B . 船舶所有人对油污损害的赔偿责任限额大大低于一般海事赔偿责任限额 C . 要求船舶所有人参加油污损害赔偿责任的强制保险 D . 货主也需交付摊款，设立特别的基金，参加油污损害的分摊

A . A．沿海国在毗连区内进行的管辖只限于预防与惩治在其领域内的某些违法或违章行为 B . B．不能将所有适用于领海的法律扩大到毗连区，也不能对毗连区行使主权权利 C . C．外国船舶在毗连区内，应服从沿海国为预防与惩治某些违法或违章行为实施的管辖 D . D．外国船舶在毗连区内，其航行权受到一定影响，但可享受“无害通过权”

A . 按照损失状态，海损可分为物质损失和费用支出 B . 按照损失程度，海损可分为全部损失和部分损失 C . 按照损失起因，海损则可分为有意海损和无意海损 D . 按照损失性质，海损则可分为单独海损和共同海损

A . A．提单签发的份数按托运人要求而确定 B . B．通常一套正本提单为一式三份 C . C．在一套正本提单中往往只有一份具有提货功能 D . D．每一份提单上均需注明全套正本提单的份数

A . A．领海是指处于某沿海国主权之下，与该国陆地领土和内水邻接的一定宽度的海域 B . B．沿海国的主权及于其陆地领土、内水以及与内水相邻接的一带海域 C . C．在群岛国的情形下，沿海国的主权及于群岛水域以及与群岛水域相邻接的一带海域 D . D．在半岛国的情形下，沿海国的主权及于半岛水域以及与半岛水域相邻接的一带海域

A . A．大多数海盗袭击船舶事件发生在沿海水域内 B . B．以抢劫为主的海盗则既可能袭击停泊中的船舶，也可能袭击在航中的船舶。 C . C．一般海盗袭击多发生在下半夜 D . D．以劫持船舶为目的的海盗袭击多发生在港内

A . A．适合于大宗散货的整船运输 B . B．根据货源情况安排航线，组织运输 C . C．租金（运费）相对班轮运费要高 D . D．可根据承租人的需要提供整船或部分舱位

A . A．计算滞期费和速遣费 B . B．在合同中约定装卸费用由出租人或承租人负担 C . C．出租人负责船舶的营运 D . D．承租人负责船舶安全航行和内部事务管理

A . 承运人在赔偿第三者收货人的损失后，可以凭保函向托运人追偿 B . 托运人在赔偿第三者收货人的损失后，可以凭保函向承运人追偿 C . 对善意的第三者收货人依据提单提出的索赔，承运人不能根据保函拒绝 D . 如果构成对善意的第三者收货人欺诈，则保函在托运人与承运人之间亦无效

A . 近岸生物被排放到深海中通常都不能存活 B . 深海生物被排放到近岸水域通常都不能存活 C . 近岸生物被排放到另一近岸水域通常也都不能存活 D . 当在海上进行压载水更换时，应考虑IMO关于更换压载水安全方面的指导

A . A．货船上的每位船员每月应至少参加弃船演习和消防演习各一次 B . B．客船上的每位船员每周应至少参加弃船演习和消防演习各一次 C . C．应急操舵演习每3个月应进行一次 D . D．油污应变演习每3个月，最长不超过6个月应进行一次

A . 缺乏通常的技术与谨慎是构成碰撞过失的客观标准 B . 确定碰撞过失的一般原则就是确定碰撞双方在驾驶和管理船舶方面是否存在过失 C . 确定船舶碰撞过失的特殊原则，就是确定碰撞双方谁没有抓住最后避免碰撞的机会 D . 通常，因其过失构成了紧迫局面的一方应对船舶碰撞承担主要责任

A . 该规则是一个共同海损理算方面的民间规则 B . 该规则在共同海损理算方面具有强制约束力 C . 该规则只有当船货双方协议采用时，才发生效力 D . 该规则中的有关规定作为一种国际惯例被各航运国家普遍遵循

A . 船舶团队成员如果丧失情境意识，表明事故链正在形成，事故正在逼近 B . 船舶团队成员的情境意识越好，发生事故的机率就越小 C . 船舶团队成员的情境意识越差，其操作可获得各种信息的设备的技能越差 D . 为了保持船舶的航行安全，要求船舶团队成员具有和保持良好的情境意识

A . A．根据海洋法原则，只有沿海国才有权确定一定宽度的海域作为自己的领海 B . B．领海宽度由沿海国根据本国地理、经济、政治等因素，在合理范围内自行确定 C . C．各国确定的领海宽度差异很大，从1～24海里不等 D . D．我国领海及毗连区法规定，中华人民共和国领海的宽度从领海基线量起为12海里

A . 船舶信息的发送必须目的明确、思路清晰、注意表达方式 B . 在信息交流之前，信息发送者应当考虑好自己将要表达的意图，抓住中心思想 C . 在船舶通信过程中要可以恰当地运用语气和表达方式 D . 船舶信息发送者需要对所传递信息的背景、依据、理由等反复进行强调

A . PEST是分析企业所处宏观环境的模型，其中P是指Political（政治）、E是指Economic（经济）、S是指Social（社会）、T是指Technological（科技） B . SWOT是一种企业战略分析方法，其中“S”、“W”、“O”、“T”分别是指优势、劣势、机会、威胁。 C . 波士顿矩阵，通过“相对市场份额”和“市场增长率”两个维度将企业的产品划归到四个象限之中。 D . 4C模式是1990年由劳朋特提出的，分别是顾客（customer）、获取（catch）、便利（convenience）、沟通（communication）

A . A．150总吨及以上的油船应备有经主管机关认可的船上油污应急计划 B . B．400总吨及以上的非油船应备有经主管机关认可的船上油污应急计划 C . C．船上油污应急计划的编制应符合IMO制定的船上油污应急计划编制指南的要求 D . D．船上油污应急计划使用船长和驾驶员的母语和英语编写