减速器箱体加工过程第一阶段完成()、连接孔、定位孔的加工。
减速箱体的油温当超过()时应进行检查轴承是否损坏。
箱体主轴孔的精度和表面质量要求比其他轴承孔高,所以应在其他轴承孔加工之前单独进行精加工和光整加工。
减速器在正常运行时期箱体,特别是在安装轴承处不能过热,一般减速箱内油温不应超过()℃。
采用镗模法加工箱体轴承孔的孔距精度可达()mm。
减速器外观清洁时,可以用()清洁减速器箱体、轴承端盖、底座以及地脚螺栓外部灰尘。
先加工箱体平面、后加工箱体孔,这样既为孔加工提供了稳定可靠的基准面,又可使孔的加工余量均匀,便于保证轴承孔的加工精度。
镗床上采用镗模法加工箱体轴承孔的()可达0.02―0.03mm。
圆柱表面钻孔容易产生的主要问题是孔的中心对工件中心的()超差。
齿轮或轴承过度磨损、损坏,会导致减速器有明显的噪音,箱体发热严重。()
经常检查减速箱体发热的情况,特别是轴承处,温度不得超过()
圆柱表面钻孔容易产生的主要问题是孔的中心对工件中心的垂直度超差。
在镗床上采用镗模法加工箱体轴承孔的()可达0.02―0.03mm。
对牙轮钻头而言,其磨损形式主要包括()、轴承磨损和()。
减速箱的蜗杆轴组件装入箱体后,轴端与轴承盖轴向间隙Δ,应在()。
装配滚动轴承时,外圈与箱体孔的配合应采用()配合,内圈与轴的配合应采用()配合。
为了保证减速器箱体轴承孔的加工精度和装配精度,应在箱体联接凸缘上相距较远处安置两个()
转向节主要损伤是()处断裂,内外轴承()处磨损及衬套和衬套承孔磨损、端部螺纹损伤等。
箱体类零件需要加工的部分主要是平面和孔,对于孔的形式主要可分为通孔、盲孔和()。
内径百分表又称为量缸表或内径量表,是一种用于测量孔径的比较性量具,在车维修中,主要用于测量发动机气缸和轴承座孔的圆度误差、圆柱度误差或零件磨损情况。
减速器箱体接合面不严,各轴承盖螺栓紧固不好,会导致液力联轴器漏液。()
减速器端盖和箱体采用螺栓连接。端盖上均布的孔的位置要求满足可装配互换,孔的位置度公差可采用最大实体要求。( )
减速机主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件组成。()
滚动轴承的外圈与箱体孔的配合采用基轴制()