手信号显示原则：地下车站昼间使用信号旗，夜间使用信号灯。（）
南京地铁南北线一期工程设车站16座，其中，地面及高架车站、车辆基地不设（）设施，11个地下车站和区间隧道机电设备繁多复杂，设BAS进行自动监控管理
空调通风系统的设计原则，对于高架车站应充分利用自然通风，地下车站的通风空调系统制式采用（）。
地下车站消火栓间距一般不大于（）。
南京地铁南北线一期工程设车站16座，其中，地面及高架车站、车辆基地不设VRV空调设施，11个地下车站和区间隧道机电设备繁多复杂，设BAS进行自动监控管理。
地下换乘车站共用一个站厅公共区时，该站厅的安全出口数量应按每条线不少于（）设置。
地下车站结构防水应遵循（）原则
《城市轨道交通试运营基本条件》中规定：城市轨道运输地下一层侧式站台的车站，每侧站台不应少于（）出入口并投入适用。（）
防水设计既要考虑如何适应地下工程种类的多样性问题，也要考虑如何适应地下工程所处地域的复杂性的问题，同时还要使每个工程的防水设计者在符合总的原则的基础上可根据各自工程的特点有适当选择的自由。故新规范的防水设计原则为（），更加符合目前工程实际。
合理选择防水措施可以保证车站安全使用。地下车站结构防水应遵循“（）”的原则，以车站钢筋混凝土结构自防水为主，结合相应辅助防水措施进行防水。
CTCS～2列控系统临时时限速设置原则中相临两个车站之间一个运行方向考虑两个临时限速区。
地下车站夏季最高温度不应超过（），冬季不低于（）；高架车站夏季最高温度不应超过（）；列车内夏季最高温度不应超过（）。
城市地下空间的开发和利用，应当与经济和技术发展水平相适应，遵循（）的原则，充分考虑防灾减灾、人民防空和通信等需要，并符合城市规划，履行规划审批手续。（）
实施取水许可应当坚持地表水和地下水统筹考虑，开源与节流相结合、节流优先的原则，实行总量控制与定额管理相结合。
标准地下车站站台门电源容量不超过（）
实施取水许可应当坚持地表水与地下水统筹考虑，开源与节流相结合、节流优先的原则，实行（)与定额管理相结合。
手信号显示原则上地面站及车辆段为昼间使用，夜间使用;地下车站手信号显示一律按夜间显示方式办理，全部使用（）
遇大客流时，地下车站按照（）的客流控制原则，在站台与站厅的楼梯【或自动扶梯】口，车站进站闸机，车站出入口三处进行客流控制
半高屏蔽门多用于地下车站与高架车站，门体高度不小于1.3m,结构简单、造价低、维修养护成本低（）
地上、地下车站公共区的广告灯箱、导向标志、休息椅、售检票机等固定服务设施的材料应采用不低于B1级装修材料（）
某城市新建一条地铁线路，其中有多个多线换乘车站。根据《地铁设计规范》GB50157-2013的规定，地下换乘车站共用一个公共站厅时，站厅公共区的面积不应大于（）㎡
地下换乘车站当共用1站厅时，站厅公共区面积不应大于（）
手信号显示原则里，高架（地面）车站昼间使用，夜间及天气不良时使用，地下车站昼夜全部使用
