总风缸压力空气可以通过联络管流向副风缸提供制动用风
副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，借（）的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用。
在车辆上，连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是（）。
缓解阀是用来以直接排出副风缸或工作风缸内的压力空气，以单独缓解该车辆制动的。
缓解阀安设在副风缸上，用以排除副风缸的压缩空气，使车辆缓解。
轨道车上的副风缸，是当（）充风增压时储存压力空气的容器。
当列车管减压量大或降至零时，通过（）使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。
副风缸设在车辆上，是储存（）。
120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的（）的小孔，称为“眼泪孔”或“呼吸孔”，平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。
当制动主管减压时，副风缸的压力空气进入制动缸，起（）作用。
车辆空气制动机的（）连接制动支管、副风缸和制动缸。
客车用给水调整阀安装在副风缸和给水减压阀、给水风缸之间，主要是控制由副风缸来的压力空气，使它在不影响制动作用的原则下，适当的向（）供给压力空气。
轨道车制动系统上的副风缸是当（）充风增压时储存压力空气的容器。
缓解阀设在副风缸上，用以排副风缸的压缩空气，使车辆缓解。
模板塞门97设在控制风缸出风口处，其密封性能要求在储存900kPa压力空气24h后泄漏量不超过（）。
120型空气控制阀的主阀的初充气和充气位漏泄试验的质量要求：副风缸压力由零充至580KPa的时间为240～310秒，当副风缸压力达580KPa时，工作风缸压力不得低于560KPa；各接合部不得漏泄；用漏泄指示器测定作用部排气口的漏泄，水面由第二格升至第三格的时间不得少于5秒。
当制动主管减压时，副风缸的压力空气进入制动缸，起缓解作用。
（）装设在副风缸的上部，其主要作用是当列车摘开本务机车后车列处于制动状态，需要车辆缓解进行调车使用
（）是用于排出副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用
为提高机车与车辆再缓解充气的一致性，当列车管减压量大或将至0时，通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致（）
副风缸时储存供制动缸用的压缩空气。（)
制动缸通过分配阀的作用，接受副风缸送来的压缩空气，并变空气压力为杠杆动力。（)
型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的的小孔，称为“眼泪孔”或“呼吸孔”，平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵（）
制动缸是通过制动阀的作用接受副风缸送来的（)，并将压力空气转变为（)的一个部件。
