根据危险物品所具有的危险程度的不同,将危险物品划分为三个包装等级,即I级包装(),II级包装(),III级包装()
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10754-2010)中规定:经精调整理后,有砟轨道道床顶面应低于轨枕承轨面()mm,同时不应高于轨枕中部顶面。
相邻坡段的坡度差,当I级、II级铁路大于()时,相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
普速铁路施工作业时,繁忙干线和干线封锁()小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为Ⅰ级施工。
我国现行规范中,热轧钢筋按其力学性能,分为I级、II级、III级、IV级,其牌号分别为()
列入我国国家标准中的常见毒物有()种,其中I级、II级、III级、IV级各有( )种。
公路桥梁和隧道工程设计安全风险等级分为I级(低度风险)、II级(中度风险)、III级(高度风险)、IV级(极高风险)。
普速铁路中繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为几级施工()
普速铁路施工干线封锁正线 4 小时及以上或影响全站(全场)信联闭 6 小时及以上的施工;干线其他换梁施工;干线封锁 2 小时以内的大型上跨铁路结构物施工(搭 建、拆除临时防护棚架除外);中断繁忙干线 4 小时及以上或干线 5 小时以上且同时 中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工;大型养路机械维修、清筛,人工处理路基基床,成段更换钢 轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外,称为Ⅱ级施工。()此题为判断题(对,错)。
采用球磨的方法将原状灰进一步磨细而得到的磨细灰,根据其性能指标划分为I级、II级、III级粉煤灰。()
减少I型或II型错误的方法不包括()。
普速铁路III级施工和高速铁路在车站登记的III级施工由车务段(直属站)分管副段长(副站长)、设备管理单位()分别担任施工协调小组正、副组长,成员由行车组织、设备管理、建设、施工等有关单位成员组成。
相邻坡段的坡度差,当I级、II级铁路大于3‰时,相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。()
干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工属于普速铁路Ⅱ级施工、()
设计速度对错0 km/h以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅲ型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟()
建设项目、工程单位承担的技术改造项目:I级施工由标段()担当,II级施工由标段()担当,III级施工由标段()担当。
普速铁路繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造属于I级施工()
设计速度()km£¯h以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅲ型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。
除中国、联合国安理会之外,建设银行采取以下I、II、III级管控措施,依次为:(一)凡列入I级控制的,();(二)凡列入II级控制的,();(三)凡列入III级控制的
按铁路交通事故灾难的()原则上分为I、II、III、IV级。(应急处置-《突发事件应急预案管理办法》西铁办函〔2016〕388号)
预警分级的III级预警、II级预警和I级预警由党群综合部决定、批准和发布()
双块式无砟道床结构及主要技术要求中规定:双块式轨枕不得有裂缝,道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》 第3.3.4条()
消防安全带分为I型.II型.III型.IV型四类()
结算风险等级分为I、II、III级,分别代表()项目