地坪层的垫层是地坪层的承重层,它必须有足够的强度和刚度,以承受面层的荷载并将其均匀地传给垫层下面的土层。
混凝土路面板的构造措施,都是为了最大限度发挥其()特点,使路面能承受车轮荷载,保证行车平顺。
沥青混凝土面层中,直接承受行车荷载作用的是( )。
路面结构层次中直接与行车和大气相接触的表面层次是()
主楞直接将力传递给立柱结构形式力的传递路径为混凝土、钢筋、施工荷载等荷载传递给模板面层板()→垫板→基础。
道路的路面直接承受汽车荷载,抵抗车轮的磨耗。根据路面及路面面层结构的力学特性,路面分为柔性路面、刚性路面、半刚性路面三种类型。
直接位于沥青面层下由不同材料铺筑的主要()层称作基层。基层主要承受由面层传来的车辆荷载竖向力,并把这种作用力扩散到垫层和土基中。
水泥混凝土路面碎石化改造技术,它的施工主要包括以下三个方面,混凝土路面的破碎、路边缘和地下排水系统设计及安装、沥青混凝土面层的设计及摊铺。它作为一种新颖的施工工艺克服了直接沥青混凝土罩面的()
道路面层与行车和大气直接接触,因此它要承受()。
《现浇混凝土楼盖技术规程》中,直接承受较大集中静力荷载的楼板区域,不宜();直接承受较大集中动力荷载的楼板区域,不宜采用()。
根据试验研究,作用在混凝土或沥青混凝土铺装面层上的车轮荷载,偏安全地假定扩散分布于混凝土板面上的扩散角为()。
水泥混凝土面层暴露在大气中,直接承受行车荷载的作用和环境因素的影响,应具有足够的()。
直接同行车和大气相接触,承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用,同时又受降水的侵蚀作用和温度变化影响的沥青路面结构层是()。
中粒式沥青混凝土面层表面有较大的粗糙度,有利于行车安全,但其孔隙率较大和透水性较大,因此耐久性较差。
沥青混凝土路面中,直接承受行车荷载作用的是()。
建筑物底层与土壤接触的水平结构部分称为(),它承受地面上的荷载,并均匀地传递给地基。
沥青混凝土路面中,直接承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力作用的是()。
沥青混凝土路面应拥有足够的(),才可以承受车辆荷载等作用力。
摊铺机应采用()方式,下面层或基层采用钢丝绳引导的高程控制方式,上面层采用平衡梁式摊铺厚度控制方式,直接接触平衡梁的轮子不得粘附沥青。铺筑改性沥青或SMA、路面时采用非接触式平衡梁。
公路路面时直接承受交通荷载、大气温度及雨水作用的结构,应具有良好的稳定性和足够的强度、刚度,其表面还应满足()的要求。
建筑物底层与土壤接触的水平结构部分称为( ),它承受地面上的荷载,并均匀地传递给地基。
()是底层房间与土层相接触的部分,它承受底层房间内的荷载。
()是轨道的基础,是铁路线路的重要组成部分,它直接承受轨道及机车车辆的静荷载和动荷载,并将荷载向地基深处传递扩散。