根据《公路隧道消防技术规程》，通过隧道内设置的风道，形成沿隧道横断面流动的送风气流或排风气流，并在风压作用下，形成沿隧道纵断面流动的排风气流的通风方式为（）
当送风管路与储气罐折断时，风压在10min内泄漏压降不超过（）Kpa。
当管路与储气罐遮断时，对工作气压在10min内漏泻压降的要求？
CRH2型动车组在制动漏泄试验中：确认主风缸压力达到880Kpa；接通停放开关，制动手柄置于B7，双针压力表在2min内漏泄显示不超过（）。
漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门，列车管系保压1min，无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，试验完毕（）。
编织制动软管总成装车前须进行风压试验，通以压缩空气达到650～700kPa后保压5min，编织制动软管总成须无漏泄、破裂，软管发生气泡在（）内逐渐减少并消失者可使用。
漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门，使列车管系保压1min，无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，试验（）后开启折角塞门。
G17B型车内加温装置须进行（）的气密性试验，保压10min不得漏泄。
管路水压试验中的强度试验要求管路内充水加压到工作压力的（）倍，保持5min，压力稳定，管路无爆裂变形，即为合格。
施行漏泄试验，关闭第一辆车前端折角塞门，列车管系保压1min，无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kpa。
机车制动软管在水槽内进行（）风压试验，保持5min无泄漏。
机油热交换器经过清洗后，按其工作时的油、水侧通道分别进行1.2Mpa和0.9Mpa水压试验，保压10min，检查铜管组漏泄情况。在漏泄的管端孔内，轻轻大进与管端锥度基本相同的长度等于管板厚度的铜棒，沿铜棒周围进行铜焊。每个热交换器堵管数不得超过20根，也可以根据情况随意堵焊。
差压流量计导压管路，阀门组成的系统中，当正压侧管路或阀门有漏泄时，仪表指示（）。
加热炉一次点火不着时，应立即关闭（）阀门向炉内送风10—20min，排尽炉内混合气体后再按规定程序重新点火。
进入电除尘器本体检修前，必须停止锅炉吸送风机运行，微开吸送风机出入口挡板。当本体内温度降至()℃以下时，方可进入本体工作。如因工作需要，本体内温度在()℃时，应根据自身身体情况轮流工作和休息。超过()℃时，严禁进入本体内工作。进入本体工作时，应由专人负责进出本体人员的管理登记工作，每次进出本体由本人签名。
对列车自动制动机进行试验时，在制动保压状态下列车制动主管的压力1 min内漏泄不得超过（）。《技规》第335条
当排烟风机及系统中设置有软接头时，该软接头应能在280℃的环境条件下连续工作不少于30min。排烟风机和用于排烟补风的送风风机宜设置在通风机房内（）
储风缸须进行kPa的水压试验，保压3min不得漏泄，不得产生永久变形，漏泄时焊修或更换。储风缸焊修后，须重新进行水压试验。水压试验后须清除缸体内积水。双室风缸在水压试验前须对各气室分别以650～700kPa的风压进行试验，内部串通时更换（）
将编织制动软管总成置于水槽内，通以压缩空气达到（)kPa后保压5min，编织制动软管总成须无漏泄、破裂，软管发生气泡在10min内逐渐减少并消失者可使用。
编织制动软管总成装车前须进行风压实验，通以压缩空气达到650～700kPa后保压5min，编织制动软管总成须无漏泄、破裂，软管发生气泡在（)内逐渐减少并消失者可使用。
依据《DL5009.2-2013电力建设安全工作规程第2部分电力线路》第5.5.2.5条规定：人工挖孔桩基础，当孔深超过10m时或孔内有沼气等有害气体时，应对孔内进行。每天应先行对孔内送风10min以上，人员方能下井作业（）
人工挖孔灌注桩施工孔深超过5m时，用风机或风扇向孔内送风不少于min。桩深超过10m时，用专用风机向孔下送风，风量不得少于L/s（）
进行制动机简略试验，确认制动主管的贯通状态，在制动保压状态下制动主管的压力（）min内漏泄不得超过20kPa。
缓解阀组装后进行（600±10）kPa风压试验。将缓解阀手把处于关闭位置，压缩空气能畅通地从排风口排出。将缓解手把处于开通位置，保压1min，无漏泄（）
