在空中“地面扰流板”不能打开是因为（）

A . 减小升力以增大刹车效率 B . 减小阻力 C . 增大升力以防止飞机失速

A . A.可以升起，由减速板手柄控制 B . B.可以升起，由驾驶盘控制 C . C.不能升起，由“A”系统压力保持在收回位 D . D.可以升起，只要旁通活门工作

A . A、地面扰流板预位且所有的推理手柄都在慢车，那么两个主起落架接地 B . B、地面扰流板没有预位且两个主起落架已接地，在一台发动机上选择反推（另一个推力手柄保持在慢车位） C . C、如果地面扰流板没有预位，两个主起落架接地后踩下刹车

A . A、伸出，保持伸出 B . B、伸出，收回 C . C、不动，不动

A . 当飞机油门手柄在反推位，仅一个起落架被压缩，1-5号扰流板部份伸出，以使第二个主起落架接地 B . 当飞机油门手柄在反推位，两个主起落架被压缩，1-5号扰流板会伸出，减小机翼升力 C . 当飞机离地面高度<6英尺时，1-5号扰流板全伸出，减小机翼升力 D . 当飞机离地面高度<6英尺时，2，3，4号扰流板全伸出，减小机翼升力

A . 当任一个起落架压缩 B . 当前起落架压缩 C . 当左主起落架压缩 D . 当右主起落架减震支柱压缩

A . 地面扰流板预位，且两个油门手柄在慢车，或一个手柄在反推位而另一手柄不超过慢车位 B . 只需两个油门手柄在慢车位 C . 地面扰流板不需预位，但两个油门杆手柄在慢车位 D . 以上均不正确

A . 右内侧地面扰流板的临近传感器失效 B . 右内侧地面扰流板没有打开 C . DAU2失效 D . 液压B系统的压力不够

A . A、地面扰流板在机翼外侧，只在地面用，而飞行扰流板在内侧，只在空中使用 B . B、地面扰流板在机翼内侧，只在地面使用，而飞行扰流板在机翼外侧，空中地面都能使用 C . C、地面扰流板在空中，地面都可使用，飞行扰流板只在空中使用 D . D、地面扰流板只在起飞和着陆使用，飞行扰流板只在爬升或巡航时使

A . 40 B . 72 C . 80

A . 2块 B . 4块 C . 6块 D . 8块

A . DNS设置错误 B . 浏览器故障 C . 代理设置错误 D . 网线不通

A . 地面扰流板旁通活门 B . 地面扰流板控制活门 C . 减速板手柄 D . 调整操作轮

A . 通过接收来自PSEU的空地信号 B . 通过连接在右主起落架上的推/拉钢索 C . 通过接收来自FCC的空地信号 D . 通过连接在左主起落架上的推/拉钢索

A . 控制所有扰流板作动筒的液压 B . 只控制飞行扰流板作动筒的液压 C . 只控制到所有地面扰流板作动筒

A . 地面扰流板预位，两个油门杆位于IDLE或以下 B . 地面扰流板没有预位，两个油门杆位于IDLE C . 只要两个油门杆位于IDLE D . 不确定

A . 两个油门杆在慢车位； B . 地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位； C . 地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位，或一个在反推位，另一个不超过慢车位。

A . P1面板上的SPEEDBRAKEDONOTARM琥珀色警告灯 B . P1面板上的SPEEDBRAKEARMED绿色警告灯 C . P3面板上的SPEEDBRAKEEXTENDED琥珀色警告灯 D . 以上都不对

A . 弹簧弹力 B . 空地控制 C . 冲压空气 D . 襟翼收上电门

A . 扰流板收进位 B . 扰流板打开位 C . 作动筒活塞杆缩入位 D . 作动筒活塞杆伸出位

A . 飞机在地面 B . 减速板手柄在伸出位 C . 飞机在地面且轮速大于60海里

A . A、放出位 B . B、收回位 C . C、地面扰流板收回而空中减速板伸出

A．地面扰流板待命，两个油门在慢车或一个油门收回而另一个不大于慢车; B．扰流板未待命且两个油门在慢车; C．只要两个油门在慢车;