当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车而接车线末端无隔开设备时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）的下坡道，须使列车在站外停车后再接入站内。
信号机内方、外方指信号机（）的方面为内方，反之为外方。
双线自动闭塞区段反向运行时，反向进站信号机外方接近区段应发送与反向进站信号机显示含义相符的机车信号信息码，正方向运行时设计速度不超过160km/h的线路，除反向进站信号机外方接近区段以外的区间其他区段发送（）码。
当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。
所有车辆严禁压道岔停放，在股道内停放时必须停放于该股道对应区段信号机外方，不得停放到两个区段之间（不能同时占用两个区段）。
进站信号机外方制动距离内，接车方向为超过（）的下坡道时，为防止列车在关闭信号的进站或出站信号机前制动不住，造成冒进信号的危险后果，对列车进路应采取安全防护措施而设置设计延续进路。
当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在（）后，再接入站内。
当调车信号机外方留有车辆时，调车信号机的关闭时机是（）。
某站进站信号机外方800m制动距离内，进站方向分别有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，该制动距离内单位坡道阻力为（）。
出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。
出站信号机应设在每一发车线的道岔内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。
机车车辆可暂时停留在警冲标或股道信号机外方的情况包括（）。
站间自动闭塞法时，闭塞区间分界点为（进、出站及区间内指定的信号机。
当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时（接车线末端无隔开设备），在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）‰的下坡道，须使列车在站外停车后，再接入站内。
信号机防护的一方为外方，反之为内方。
当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的货物列车时（接车线末端开设备），在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）‟的下坡道，须使列车在站外停车后，再接入站内。
A-A-B-0042：正线线路与车辆段的分界点在车辆段的出入段线的出段信号机处，车辆段内各线至出、入段线的出段信号机间的线路属于正线轨行区（）
《技规》第358条规定：当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在后，再接入站内（）
信号机所防护的方面为外方，反之为内方（）
北郊车辆段与正线的分界：Xc、Xr信号机外方线路为车辆段线；内方线路为正线（）
（XR£¯XC)信号机为出入场线与停车场线的分界点，内方为（)，外方为（)。
采用电路分界点：以通信专业在信号机房内设置的接线端子为分界点，通信接线端子（含）至通信通信系统间的2M线由通信专业负责维护，通信接线端子至CTC间及跳线等设备由信号专业负责维护（）
信号机显示的方面为前方（外方），反之为后方（内方）。（）
《技规》中规定,反方向未设进站信号机引导接车时，在列车运行方向右侧的站界标或正方向进站信号机相对处外方30m内，便于乘务员确认的地点，显示引导手信号
