公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类，这种说法是否对？
根据偶然误差定义，属于偶然误差范畴是（）
煤质分析中偶然误差是不可避免的。
经常受可变风荷载和其他偶然冲击荷载作用的钢材，必须满足（）要求。
桥梁设计采用的作用可分为永久，可变和偶然三类，以下哪项属于永久作用（）。
偶然误差是偶然出现的，不确定的，即使大量偶然误差总体来看，也没有什么规律性。
凡大于三倍标准偏差的偶然误差都看作是系统误差。
对于偶然误差来说，大小相近的正误差和负误差出现的机会是均等的。
偶然误差是不可避免的，过失误差是可以避免的。
偶然误差也称不可定误差，产生的原因与系统误差不同，它是由于某些偶然的因素所引起的。
偶然误差的有限性是指一定的观测条件下，偶然误差的绝对值有一定限值，或者说，超出该限值的误差出现的概率为零。
什么是系统误差？什么是偶然误差？
公路桥梁中的荷载和外力可归纳（）、可变荷载和偶然荷载三类。
偶然误差通过人为的努力是可以消除的。
偶然误差（随机误差）与系统误差的关系，系统误差的特征是它的确定性，而偶然误差的特怔是它的随机性。（）
施加在重力式码头上的作用可分为永久作用、可变作用和偶然作用，下列作用中属于偶然作用的是（）
偶然误差的分布是没有规律性的。
分析过程中试剂不纯所造成的误差是偶然误差。
偶然误差是积累性误差。（）
系统误差是指在相同的观测条件下对某量作一系列的观测，其数值和符号均相同，或按一定规律变化的误差。偶然误差是指在相同的观测条件下对某量作一系列的观测，其数值和符号均不固定，或看上去没有一定规律的误差。系统误差的影响采取恰当的方法可以消除；偶然误差是必然发生的，不能消除，只能削弱偶然误差的影响。（）
“偶然误差是测定中偶然出现的”，这种说法对不对？为什么？
引起偶然误差的因素是无法控制的，偶然误差的变化不能预先确定。
偶然误差又称（)误差，因其出现完全是随机的。
测量中的偶然误差是无法避免的。
