飞机在对流层中匀速爬升时,随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数()
飞机在对流层中匀速爬升时,随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数:().
当吸气式发动机的飞机飞行高度增加时().
一架飞行重量为30000磅的飞机,飞行中总升力为60000磅时,其载荷因数为()。
相同迎角,飞行速度增大一倍,升力增加为原来的().
飞机在对流层中匀速爬升,随着飞行高度的增加,飞行马赫数().
当高度增加,真空速和迎角应如何变化才能产生相同的升力?
作用在飞机上的空气动力包括()和()两部分。升力主要靠机翼来产生,并用来克服飞机自身的重力。而阻力要靠发动机产生的推力来平衡,这样才能保证飞机在空中水平等速直线飞行。
当飞机以平飞速度V0飞行时,如果遇到速度为W的垂直向上突风,则作用在飞机上的升力增量()。
在飞行高度10000英尺以上运行时,具有增压座舱的涡轮飞机必须为每一飞行机组携带多少补充氧气?
当旋翼升力()直升机重力时,直升机将垂直上升,如果上升到一定高度而减小旋翼升力使之与重力大小()方向()直升机将停止上升,这种飞行状态叫悬停。
当飞机作水平等速直线飞行时.升力的大小等于发动机的推力。
只要旋翼能够产生足够的升力来平衡飞机重力,直升机可便在()高度悬停。
在高空飞行时,由于空气密度小,因而产生的升力也小。因此,机翼面积必须设计得尽可能()。
飞机以同样的表速和迎角分别作顺风和逆风飞行,产生的升力也相同。
对于给定的坡度角,飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因数()
()是产生升力,以支持飞机在空中飞行,也可起到稳定和操纵作用。
飞行当中如果飞机受扰抬头了,那么我们会发现水平尾翼的迎角会变大,那么水平尾翼的升力就会变大,因此就会使得尾部产生一个 ( ) 的力,那么这个力就会使飞机重新低头。
机翼产生升力的大小可用公式计算为:L=ρV?SCL,式中:L--升力,牛;ρ--空气密度,在海平面及标准大气条件下可用1.226千克/米3;V-飞机与气流的相对速度,米/秒;S--机翼面积,米;CL--机翼升力系数。()
因为升力与空气密度成正比,所以当飞机以同样的速度在不同的高度上平飞时,高度越高,飞机的升力越小。()
2、飞机颠簸是由于飞机在扰动层中飞行,绕过飞机的气流速度场的不均匀性,导致飞机的水平速度与垂直速度和飞机俯仰角瞬间发生跃变,从而使飞机升力发生突然改变,使得飞机承受了额外的负荷所产生的。
由于空气密度随飞行高度增加而减小,飞机的最小水平飞行速度一般随高度升高减小()
一架飞机,在其它因素不变的情况下,飞行速度增大一倍,升力增加为原来的__,阻力增加为原来的__: ()
随着飞行高度的增加,飞机的()。