运用列车每月应定期排除列车首尾各()客车风缸内的积水。
副风缸下设丝堵和排风阀门,只是为了排除风缸内的不洁物。
东风11来自总风缸的压力空气经调压阀减压至()kPa后,贮存在容量为20L的低压风缸内。
缓解阀是用来以直接排出副风缸或工作风缸内的压力空气,以单独缓解该车辆制动的。
现场作业人员处理制动故障时,关闭截断塞门后可以不排尽副风缸内的余风。
机车无动力装置,也叫滤尘止回阀。当柴油机不启动,空气压缩机不运转时,总风缸内及有压力空气此时开放滤尘止回阀,能使制动管的压力空气有节制地缓慢流入总风缸使()能与车辆一样发生制动作用。
自动制动阀手把自过充位回到运转位时,过充风缸内的压力空气消除时间为()。
空气压缩机和总风缸用以产生和贮存压缩空气,供全列车制动系统用,一般称为风源。总风缸内的空气压力为()。
当列车管定压为600kPA时,能经无动力装置的止回阀充入机车总风缸内的最高压强为()
在日常检查保养时,需排放储风缸内的()。
机车无动力装置,也叫滤尘止回阀。当柴油机不启动,空气压缩机不运转时,总风缸内没有压力空气,此时开放滤尘止回阀,能使制动管的压力空气有节制的缓慢流入总风缸,使无火机车能与车轴一样发生()。
当地铁列车解编后,通过排放总风缸内的压缩空气来施加()。
自阀实施常用制动时,紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的()排向大气。
运用列车每月应定期排除列车首尾各三辆客车风缸内的()。必要时摘开软管,分解清洗远心集尘器,更换分配阀(三通阀)。
每月应排除运用列车首尾各()辆客车风缸内的积水,必要时摘开软管,分解清洗远心集尘器,更换分配阀。
来自总风缸的压力空气,经QY-15型调压阀减压至550Mpa后,贮存在容量为20L的控制风缸内。当电气阀的电气部分起作用时,控制风缸内的压力空气使经由空气管路和电空阀通往各()。
运用列车定期排除列车首尾各三辆客车风缸内的积水的要求是什么?
机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的,弹簧的张长为140Kpa,当列车管的空气压力为500Kpa时,进入总风缸的空气压力为360Kpa时,止回阀上、下压力处于平衡状态,止回阀靠其向重落下,阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时,止回阀又自动开启补充,使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时,制动缸能得到最高为360Kpa的压力。
紧急风缸内的过充压力是经:()。
JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过()消除的。
当空气压缩机停止工作时,()可以防止总风缸内的压力空气向空气压缩机气缸(),以减少压缩空气的漏泄。
自阀手把自过充位回到运转位时,过充风缸内的压力空气消除时间为()。
SS4改进型、SS8型电力机车采用()压力控制器,根据()的变化,自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源,从而控制主空气压缩机的运转或停止,使总风缸内压力空气的压力保持在规定的压力范围()内
机车无火回送装置开通后,在列车管定压为600kpa时,机车总风缸内的空气压力应为()