要求对停留车辆采取防溜措施的坡道和手推调车的限制坡道，是指该段线路的（）。
停留在超过（）‰坡道线路上的车辆，必须连挂在一起（因装卸车、对货位等情况除外）。
中间站停留车辆，无论停留的线路是否有（），均应连挂在一起。
编组站、区段站到发线、调车线以外的线路上停留车辆，是否需要防溜，由铁路局规定。
停留车作业，超过6‰坡道的线路上停留车辆时，应连挂机车。不能连挂机车时，由车站制定安全措施报上级单位批准后，纳入（）。
中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的（），并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。
中间站停留车辆，无论停留的（）是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器，防溜枕木等）牢靠固定。
中间站当线路有坡道时，除拧紧（）外，并于（）牢靠固定。
在铁路的两条汇合线路线间距离为4米的中间，设置指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞的设备是（）。
铁路车站应加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应将车辆连挂在一起，并须（）。
中间站利用本务机车调车时，调车领导人在填写调车作业示意图前，须派人检查线路和（），并根据检查人的汇报，在示意图标注停留车辆数、位置。
到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得（）的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位臵并加锁（装有轨道电路除外）。
在超过（）坡道的线路上停留车辆时，必须（），未连挂作业（），不得（）。
利用本务机车在中间站进行调车时，无论单机或带有车辆，与车裂的车辆摘挂和软管的摘解均由司机负责。
对于更换钢轨（接触网），无论有无工程车开行，均须将所占用线路封锁（）
（）停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器）牢靠固定（以下称“双防溜”）
中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应（），拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器.防溜枕木等）牢靠固定
到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）（）（应知应会-《技规》第356条）
正线、到发线及与接发列车进路上的线路无隔开设备或脱轨器的站线（段管线）停留超过24h的车辆以及以客调命令临时调整在中间站停留的客车底，须在原规定防溜措施基础上，在两端最外方车辆增加（）补强。
《行规》规定，分离后的车辆（车列）停留在坡度超过的线路上向下坡道方向挂车时，本列不准再行连挂，必须请求救援。XG133（）
《行规》规定：在中间站保留列车时，集团公司调度所和中间站要认真核实保留列车停留线路的实际坡度，线路坡度（）及以上的不准停留保留列车
铁路车站应加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应将车辆连挂在一起，必须____。
中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡度，均应（)牢靠固定。
中间站停留车辆，无论停留的线路（），均应采取双重防溜措施。（应知应会-《技规》第306条）
