导地线接续管及耐张管压接后弯曲度不得大于（），有明显弯曲时应校直，校直后的连接管严禁有裂纹，达不到规定时应割断重接。
热轧光圆钢筋可以在冷拉校直后进行力学性能试验。
电缆校直后的笔直度应满足工艺要求，110kV交联电缆终端要求弯曲度一般不做要求（）。
表面质量分为（）（Ra、波度、方向、伤痕）和冶金变化（表层硬度、组织、残余应力冷校直后的应力）。
一旦扶梯拼接完毕及校直后，必须检查所有的高强度螺栓。对每个螺母施加相应的力矩来检查。一般测试力矩比紧固力矩增加（）
软母线线夹压接后，应检查线夹的弯曲程度，有明显弯曲时应校直，校直后不得有（）。
柴油机曲轴弯曲变形一般大于（）时，应进行校直。
抽油机游梁的鉴定：用专用游梁（）进行检查，在校直机上进行测量游梁弯曲程度。
曲柄连杆机构是柴油机进行（）的主要机构。
弯曲的轴进行冷校直后，原来凸出处会产生拉应力，原来凹下处产生（）应力。
压接后的接续管弯曲度不得（），有明显弯曲时应校直，校直后的接续管严禁有裂纹，达不到规定时应割断重新压接。
柴油机气动马达传动轴的（），经检查超过使用极限时，应进行冷压校直。
船舶柴油机的零件中，需进行表面热处理和表面化学热处理的是（） Ⅰ．18Cr2Ni4WA针阀； Ⅱ．连杆； Ⅲ．灰口铸铁气缸套； Ⅳ．活塞销； Ⅴ．中碳钢凸轮； Ⅵ．气阀。
各种接续管压后压痕应为六角形，六角形对边尺寸为接续管外径的（）倍，最大允许误差S为（0.866×0.993D+0.2）mm，其中D为接续管外径，三个对边只允许有一个达到最大值，接续管不应有肉眼看出的扭曲及弯曲现象，校直后不应出现裂缝，应锉掉飞边、毛刺。
连杆校直后，应进行人工时效处理，具体的工艺是：将连杆加热到400—450℃，保温（），然后再缓慢冷却至室温。
架空送电线路施工及验收规范要求：接续管及耐张线夹压接后应检查外观质量，其弯曲度不得大于（），有明显弯曲时应校直；校直后的接续管严禁有裂纹，达不到规定时应割断重接。
学生a说相同连杆大端尺寸的平分连杆比斜分连杆更容易通过气缸进行安装，学生b说柴油机多采用平分连杆，他们说法应该是（）。
在处理抽油机连杆刮平衡块时，游梁是由（）来进行调整的。
船用低速柴油机连杆选用中碳钢，其常用的热处理是（）
柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正。
无缝线路铺设验收标准要求钢轨硬弯校直后用1m直尺测量，允许速度大于120km/h线路，其矢度不得大于mm，其他地段矢度不得大于mm（）
车床尾架铸件的人工时效处理工序应安排在工艺过程的（)。
《110～750kV架空送电线路施工及验收规范》（GB50233-2014）规定，校直后的接续管或耐张管如有裂纹，应割断重接（）
连杆校直后，应进行人工时效处理，具体的工艺是：将连杆加热到400～450℃，保温（)，然后再缓慢冷却至室温。
