取消进路时的接近区段的定义是指用于设置()的接近区段。
调车信号机开放后,车占用接近区段,进路内某区段发生故障,此时调车信号机的XJJ↓、DXJ↓。
信号开放后,接近区段有车占用,取消进路时应采用人工解锁。
信号开放后,接近区段有车占用进路处于接近锁闭状态。
TYJL-ADX型计算机联锁,当进路的始终端均不存在,或进路始端已经不存在(已经解锁)且进路上没有解锁区段全部被占用过并且全部出清后,值班员解锁进路应沿进路方向依次选择区段的()命令解锁锁闭的区段。
进路排通、防护进路的信号开放后,接近区段空闲时的进路锁闭称为进路的接近锁闭。
XD向4G接车,信号开放后接近区段无车,此时办理取消进路,因QJ故障改用()关闭信号,即:按压区段人工解锁按钮盘上()SGA,同时按压()按钮即可。
进路的预先锁闭和接近锁闭是在信号开放后,由接近区段是否有车来区分的。
TYJL-E型计算机联锁,尚未使用的进路中发生区段故障时,如接近区段无车,点压()按钮,进路自始端至故障区段解锁。
办理XD-5G接车进路,XD开放后,列车刚压入接近区段时发现7DG区段故障,值班员立即采取进路锁闭方式引导接车。试问:怎样操纵才能使引导信号开放?当列车完全进入11-13DG时发现7DG故障恢复,列车完全进入轨道后,该进路能否正常解锁?不能正常解锁时应采用什么方式解锁?
办理一条调车进路,进路锁闭,信号开放后,在接近区段无车的情况下,进路内方某区段故障,此时XJJ的状态是(),XJ的状态是()。
在办理调车进路时,XJJ在接近区段无车占用时其1-2线圈自闭电路构成,该自闭电路的作用是()。
未设接近区段的调车进路,在信号开放后,再取消进路,信号应关闭,但进路应处于锁闭状态。
进路接近锁闭()是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。
自排全开命令可把本联锁区全部信号机设置为:自动排列进路状态,即根据接近区段自动排列固定方向的进路。
6502电气集中控制台,列车进入接车进路接近区段后取消接车进路,进路延时()解锁。
6502型电气集中联锁,在接车进路信号开放后,列车进入接近区段,办理人工解锁手续时,信号机关闭后,进路()解锁。
行车调度与行值通过ATS共同确认受扰区段无车占用后,行车调度方可发布施工登记号或调度命令,进行计轴预复位操作。受扰区段实施计轴预复位操作时禁止列车进入。()
计轴区段红光带且无车占用,首列车通过后红光带仍不消失,后续列车凭地面引导信号及口头调度命令限速25Kkm/h运行,车站每次开放引导信号必须经行调同意()
进路接近锁闭后,车站值班员应先取消信号,然后用区段故障解锁的方法解锁进路()
进路排通、防护进路的信号开放后,接近区段空闲时的进路锁闭又称为进路的预先锁闭()
正线出站信号机接近延长试验,先办理通过信号,再分别占用正线出站信号机接近锁闭区段范围内的每个区段,办理取消进路手续后,正线出站进路应()
TYJL联锁设备尚未使用的进路中某区段故障,出现红光带,此时信号关闭,进路处于锁闭状态,如接近区段无车,点压“总人解”和“始端”按钮及口令,进路自始端至故障区段解锁()
进路在接近锁闭后,应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁 (进路内仅一个区段者例外)。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁,接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min;其他进路人工解锁延时30s()