车辆用的合成闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的变化比率（）。
非金属合成闸瓦的主要优点之一是（）
闸瓦与闸瓦托中部接触不良，在运行制动时（）
普通轴重23t装有高摩合成闸瓦的车辆在空车位时，每辆换算闸瓦压力为（）。
快运货物列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为（）。
货车采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程，提高（）的稳定性。
特快行邮列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为（）。
货车装有高磷铸铁闸瓦时，换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（）计算。
货车采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程，提高制动力的稳定性。
货车辆采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制动缸活塞行程，提高（）的稳定性。
特快旅客列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为（）。
行包列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为（）。
使用高摩合成闸瓦时，需对原来装有（）闸瓦的基础制动装置进行改造。
货车辅修时，分解闸瓦及闸瓦插销，高、低摩合成闸瓦剩余厚度不小于（），超限时更换。
采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及（）。
货物列车运行最大速度为80km/h，运行距离内的坡道为-6‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为（）。
货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力，按相应高摩合成闸瓦换算压力的（）计算
每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN，货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（）%计算。
主管压力为600kpa时，标记载重61t，装有120或103型制动机和高摩合成闸瓦在重车位时，每辆换算闸瓦压力为（）kN。
转K3型转向架基础制动装置：采用高摩合成闸瓦，单侧吊式制动梁，制动梁采用整体锻造式端头，并将制动梁安全链改为安全托，使（)的安全性、可靠性大大提高。
更换闸瓦时，须使用有生产资质厂家的原型闸瓦，禁止高、低摩合成闸瓦互换安装使用。（)
快运货物列车运行于平道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为（）。
货物列车运行最大速度为80km.h，运行距离内的坡道为-6‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为（）。
机械制动是靠闸瓦与车轮的机械磨擦来降低机车的运行速度，而机械摩擦系数随着温度升高明显下降，因此机械制动的性能和效果随着列车速度、载重和长度的提高而()，且在高速时列车的机械制动呈现不稳定性，而电制动则相反，速度越高制动效果越明显，而且与制动时间()。
