在大修中对汽缸裂纹重点检查的部位有哪些?
中断焊接时,应采取()措施,防止产生裂纹,再次焊接宜用渗透探伤或磁粉探伤方法检查,确认无裂纹后方可继续补焊。
用补焊的方法处理汽缸裂纹时,为什么要先将裂纹铲除干净?
汽缸在非加工面上.如何检查裂纹?
吊钩是可以补焊的,当吊钩表面产生细微裂纹的时候,吊钩可以补焊,可以继续使用。
大修时对汽缸裂纹重点检查部位是什么?
在对汽缸裂纹采用冷焊工艺补焊时,焊接过程中应始终保持基体的温度在150℃左右的范围内
检查汽缸有无裂纹时,汽缸上温度变化剧烈、断面尺寸突变、圆角过渡区、孔洞附近、槽口部位以及原制造厂补焊区等部位都属于主要检查部位。
汽缸裂纺处理补焊前,如何检查裂纹周围表面?
汽缸补焊区产生裂纹的原因有哪些?
对裂纹进行补焊,焊后要进行()℃高温回火。
起重作业用的吊钩、吊环表面有裂纹、破口的,必须进行补焊。
胀接后检查炉管胀口的喇叭处端部分不得有裂纹,并可补焊。
目前汽轮机汽缸裂纹补焊有()和()两种方法,一般常采用()。
管道元件表面、焊缝表面的裂纹、重皮、褶迭及严重变形等不允许存在,必须先进行打磨消除,磨削部位应修整并平滑过渡,当打磨厚度超过壁厚的()%时,还应进行补焊处理。
汽缸内壁产生较浅裂纹,若汽缸强度和正常条件下允许,应将裂纹全部铲除,而不需要作其他处理,若是采用电弧气刨铲除裂纹,则应将所气刨加工表面产生的渗碳层淬火层用砂轮磨掉
对剥离裂纹、表面裂纹和擦伤,每()检查1遍,必要时进行涡流和磁粉探伤。
对汽缸裂纹进行补焊的工艺有热焊和冷焊两种。
采用冷焊方法处理汽缸裂纹,在汽缸补焊结束后,应将焊缝及周围50毫米范围内打磨光滑,以便进行焊缝检查。
汽缸内壁产生较浅的裂纹,若汽缸强度和正常条件允许,应将裂纹全部铲除,而不必再作其他处理。若是采取电弧气刨铲除裂缝,则应将气刨加工表面产生的渗碳层、淬火层用砂轮磨掉。
压力容器内外部表面不允许有裂纹。如有裂纹,其深度超过壁厚余量,打磨后补焊合格,其安全状况等级可定为()
对钢结构防火涂料表面裂纹进行检查时,薄涂型防火涂料涂层表面裂纹宽度不大于()
吊钩的表面小裂纹经补焊后,只要额定起重量不超过原值,可以继续使用。()