以下哪种情况下自动减速板不会自动放出？（）

A . EIU故障 B . 发动机防冰打开 C . 人工启动完成后 D . 起飞时

A . A、地面扰流板预位且所有的推理手柄都在慢车，那么两个主起落架接地 B . B、地面扰流板没有预位且两个主起落架已接地，在一台发动机上选择反推（另一个推力手柄保持在慢车位） C . C、如果地面扰流板没有预位，两个主起落架接地后踩下刹车

A . 由直流马达驱动 B . 行程为1英寸 C . 完成行程时间为2秒 D . 装在操纵台左侧壁板内

A . A、失去交流电 B . B、过大的座舱压力变化速率（1800英尺/分钟） C . C、过大的巡航高度（35000英尺以上） D . D、过高的座舱高度（13875英尺以上）

A . 失去交流汇流条1和2且速度大于100节 B . 蓝电动泵故障 C . 只能人工放出 D . 蓝泵供压低于1ATA750PSI

A . 按压应急电源面板上MANON电门 B . 按压液压面板上RATMANON电门 C . 空中ACBUS1和2断电，V>100KTS D . 地面按压EMERGENTEST测试电门

A . A、当主起落架机轮转速大于6OKT且两个推力手柄都收回到慢车位时 B . B、主起落架机轮转速大于6OKT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时 C . C、当主起落架机轮转速大于85KT且两个推力手柄都收回到慢车位时 D . D、主起落架机轮转速大于85KT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时

A . 移动侧杆克服了侧杆上的阻力 B . 蹬方向舵脚蹬（超出配平10°）或转动俯仰配平轮 C . 以上都对

A . 当飞机在空中，1号和2号交流汇流条失去电源且空速大于100海里； B . 当飞机在空中，且蓝电动泵失效的情况下； C . 当飞机在空中，电瓶可用且蓝液压系统出现低压 D . 无论在空中还是地面，只要1号和2号交流汇流条失去电源

A . 失去交流汇流条1和2且速度大于100KT B . 蓝液压泵故障 C . 只能人工放出 D . 蓝泵供压低于1750PSI

A . A、与飞行扰流板同时放出 B . B、当主起落架机轮速度大于80KT时 C . C、当左主起落架减振支柱压缩时 D . D、当右主起落架减振支柱压缩时

A . 有作弊嫌疑的卡 B . 挂失卡 C . 被窃卡 D . 废卡

A . 将起落架手柄放至“0FF”位 B . 将任一油门手柄向前推 C . 人工收进反推手柄 D . 断开自动减速板电动作动器的电路跳开关

A . A、速度大于72kt，地面扰流板预位且油门杆都在慢车位 B . B、速度大于72kt，如果地面扰流板未预位，选择了反推（至少在一发上，另一发油门杆在慢车位） C . C、A或B

A . 按压应急电源面板上MANON电门 B . 按压液压面板上RATMAN0N电门 C . 宅中ACBUSl和2断电，V>lookTS D . 地面按压EMERGENTEST电门

A . 国内融合流量及省内的融合及4G流量使用完毕 B . 国内4G流量用完、省内4G流量未用完 C . 客户当月的套餐外流量达到15G D . 客户当月的2、3、4G总流量达到50G

A . A、当减速板手柄在ARMED”，位”SPEED BRAKE ARMED”灯亮时 B . B、两个推力手柄都在”慢车”位时 C . C、主起落架机轮转速大于60KT时 D . D、以上A、B和C同时满足时

A . A、地面减速板 B . B、飞行扰流板 C . C、地面减速板和飞行扰流板同时放出 D . D、都没有放出

A . 失去交流汇流条1和2且速度大于100KT B . 蓝液压泵故障 C . 蓝泵供压低于1750PSI D . 以上都不对

A．当主起落架机轮转速大于60KT且两个推力手柄都收回到慢车位时 B．主起落架机轮转速大于60KT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时 C．当主起落架机轮转速大于85KT且两个推力手柄都收回到慢车位时 D．主起落架机轮转速大于85KT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时

A．中和右液压系统压力低 B．左发失效并且中央液压系统压力低 C．左交流转换汇流条和右主交流汇流条断电 D．两个交流转换汇流条断电

A．10分钟后仍未输入当前位置 B．快速校准 C．惯性基准校准故障 D．停机位置与输入位置在经纬度上的差大于1°

A．失去交流汇流条1和2且ADIRS1大于100kts B．蓝色液压泵故障 C．只能手动放出 D．蓝色泵供压低于1750PSI

A．两个推力手柄设在慢车位时 B．在FCU上按下自动推力按钮 C．当音响警告宣布RETARD（收油门）