当主控制器手柄处于制动位置时，列车施加（）。
手动驾驶时，换向激活另一端驾驶室，确认驾驶模式为ATP人工驾驶模式后插入主控钥匙，将方向手柄置于“前”位，牵引列车至站台。
电阻制动时，调速手柄SKt只要离开零位，均衡风缸和列车管压力就一直减压至零的原因与下面的哪项故障原因无关（）
在运行过程中，若司机将主控手柄至于EB位时，必须待列车停稳后才能缓解紧急制动，同时需要重新合主断。
主手柄回零位，机车由牵引转入惰行，LLC、LC、1～6C的线圈同时断电，它们的主触头也同时断开。
换向控制手柄处于零位时，主令控制手柄被锁在零位。
主控制器手柄在常用制动“6”位时，松开警惕开关3秒以上，列车会起紧急制动。
在列车本身提供的牵引制动建议中，操作主控制手柄（）秒内未能启动列车时，必将主控制器回“0”重新再次启动列车。
在主手柄回到“惰行”位时，模式开关在（）位后，方能关闭主控制器钥匙。
地铁列车主控手柄上的警惕按钮松开（）时列车起（）。
列车在人工驾驶模式下，当司机松开主控手柄上的警惕按钮（）秒列车开始报警，再经过（）秒司机仍未按压警惕按钮列车将实施紧急制动。
一号线地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，若方向手柄回到零位，则列车处于（）状态。
主手柄回零位，机车由牵引转入惰行，LLC、LC、1～6C的线圈同时断电，它们的主触头也同时断开。此题为判断题(对，错)。
重庆十号线As型地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时若方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态（）
正常牵引时，主控手柄推至牵引位，确认HMI运行栏牵引电制动状态框牵引力总和大于KN（）
列车方向手柄和司控器手柄同时置零位，列车同样会触发紧急制动
六号线地铁列车在发生单节车空气制动不缓解的故障，需要使用强迫缓解按钮时，需先将主控手柄放置N位，在按下强迫缓解按钮。（）
地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态。（）
列车触发FSB，缓解需将主控手柄置于“（）”位，至少保持__秒，触发（），缓解需在列车停车后将主控手柄置于“快速制动”位，至少保持__秒
退出服务列车进入正线存车线转备用或临时停放时，司机必须将方向手柄、主控手柄置于“0”位，合高断、照明，并施加停放制动。（)
整备作业或正线运行时，停车状态下司机主控手柄置于“制动7级”，需要离开司机室必须锁闭司机室门窗（）
地铁列车发生全列车紧急制动不缓解时，司机在处理判断故障时将主控手柄置于（）
退出服务列车进入正线存车线转备用或临时停放时，司机必须将方向手柄打至、主控手柄置于，关闭
列车中断调试超过小时，再次进行调试必须进行制动测试。列车在站台、区间计划停车超过分钟时司机需将方向手柄置零位（）
