在停车需要撒砂时,能在车轮空转和滑行时撒砂。
机车撒砂的目的,是为改善机车车轮与钢轨接触面之间的粘着状态。
机车轮对空转是因机车牵引力大于粘着牵引力导致。
在机车制动运行过程中,当制动力大于粘着时,车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度,称之为打滑、滑走或滑行。
轮对的制动力应()轮轨间的粘着力,否则,会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
当制动力大于轮轨间粘着力时,闸瓦抱住车轮使其停止转动,但因惯性作用,车辆继续在钢轨上前行,这种现象叫做()。
严禁长时间拖拉空转,严禁为防止车轮打滑而()启动。
当机车动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时,粘着将被破坏,在轮轨接触点处出现车轮与钢轨间的相对滑动,车轮在驱动力矩的作用下,就会绕轮轴高速旋转而发生().
撒砂的目的是为了提高机车(),防止机车轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。
电机车当起动困难或出现车轮打滑时,应及时撒砂。
起重机“打滑”一般发生在()或()时,车轮在轨道或地面上产生有滚动、有滑动或在原地产生空转。
机车的撒砂系统是根据机车运行中钢轨与车轮的表面状态,实施撒砂,来改变轮轨接触面的状态,提高粘着牵引力,在牵引工地下,正确动用撒砂,能有效的防止车轮空转。
车辆制动率应等于或小于轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。
撒砂起动时,车轮和轨道的粘着系数为()。
撒砂的目的是为了车轮和钢轨间的(),从而提高电机车的()和()。
电机车司机()长时间强行拖拽空转,()为防止车轮打滑而施闸启动。
撒砂的目的是增加车轮于钢轨之间的(),从而增加电机车的粘着力以,提高机车的牵引力或制动力。
保持轮轨间良好的粘着力是机车发挥牵引力或制动力的首要条件。
撒砂的目的是增加电机车车轮与钢轨之间的粘着系数。
撒砂的目的是增加车轮与钢轨之间的(),从而增加电机车的粘着力以提高机车的牵引力或制动力。
在停车需要撒砂时,能在车轮空转和滑行时撒砂。()此题为判断题(对,错)。
动车组轮轨间的粘着系数随着运行速度的提高而增大。1X1()
钢轨与车轮的表面状态对粘着系数的影响很大,在雨雪雾霜冻的气候条件下行车,轮轨粘着系数会降低__()
撒砂的目的是为了提高机车(),防止()轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。