某轮装载后呈中垂状态,尾倾过大且稳性过大,则应采取以下()措施来调整。
船舶装载后若KG增大,则意味着()。
调整好船舶的吃水和吃水差。一般应尽可能增大吃水,并保持1m~1.5m左右尾倾,使()。
若船舶水尺标志标在尾垂线以前,船舶尾倾时固体散货船尾垂线修正量CA为()。
下述船舶营运状态中易于发生中拱变形的是()。
当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的()处时,则该处的吃水为该数字加上10cm。
当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的()处时,则该处的吃水为该数字加上5cm。
船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且()在船中时,会加大中拱弯矩。
某轮装载后尾倾,则船舶的等容平均吃水()船舶的船中平均吃水。
船体发生扭转变形的时机是()。 Ⅰ船舶斜浪航行时; Ⅱ中拱、中垂时; Ⅲ首尾装载对中心线左右不对称时; Ⅳ空船航行时。
船舶开航前,应将下列哪些内容记入航海日志()。 Ⅰ.货物装载总量; Ⅱ.旅客人数; Ⅲ.淡水、燃料数量; Ⅳ.船首尾吃水。
若船舶水尺标志标在尾垂线以前,船舶尾倾时固体散货船毛垂线修正量CF为()。
根据经验,为避免船舶在海上摇摆剧烈而增大系固设备的的受力,装载木材甲板货的国际航行船,其GM值应()型宽。
船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且()在船中时,会减小中拱弯矩。
少量装载时,若船舶KM值不变,则货物装于()将使GM增大。
对于装载固体散货的船舶,()不是增大船舶稳性的措施。
某船装载后尾倾,则船舶的等容平均吃水( )船舶的船中平均吃水
在校核船舶总纵强度时,若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值,表明船舶()。
某轮装载后的排水量为17500t,经计算,纵向重量力矩船中前为9.81×158200KN·m, 船中后为9.81×174000KN·m,装载后全船垂向总力矩9.81×145255kN·m,KM=9.80m,装货后船舶的合重心高度值为()m
调整好船舶的吃水和吃水差。一般应尽可能增大吃水,并保持1m~1.5m左右尾倾,使_____________。
当水深受限时,船舶最好处在尾倾状态。此题为判断题(对,错)。
某轮装载后尾倾,且无拱垂,则船舶的等容吃水()船舶的船中吃水
船舶满载后为中拱尾倾状态,为减小尾倾,应将()
在校核船舶总纵强度时,若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值,且大于船舶许用静水弯矩MS,表明船舶()。