飞机沿航线飞行。MC90°保持MH85°飞行，此时，ADF指示190°，说明（）.
向电台飞行，航向为13°，航线角为15°，测出的相对方位是359°，说明飞机偏离航线的情况是（）.
飞机向台飞行，如修正的偏流为+5°，则飞机沿航线飞行时ADF应指示（）.
飞机保持磁航向60°沿磁航线角70°的航线作向台飞行，测得电台磁方位角为73°，则：（）.
飞机沿径向线90°向台飞行，飞行员将OBS向左旋转10°，并开始计时。航向不变情况下飞行员注意到CDI的指针移到中心的飞行时间为8分钟，飞机沿新选的径线飞到电台上空时间预计为（）.
飞机沿同一方位线背台飞行，当航向改变时，电台磁方位将（）。
航线角MC220°，预定QDM预130°，飞机保持MH230°飞行，当RMI指针指示130°时，表明飞机（）.
参考图8.4，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以30°角切入的方位线，QDM是（）
飞机正沿040°径向线向台飞行，现要求改由055°径向线飞向电台。飞行员左转15°后开始计时，并保持切入航向。CDI指针移到中心时，飞行时间为15分钟，飞行员右转30°沿055°径向线向台飞行，预计到电台上空需要多少时间（）。
航线角MC20°，预定方位线QDM130°，飞机保持MH30°飞行，当RMI指针指示130°时，表明飞机（）。
飞机正沿040°径向线向台飞行，现要求改由055°径向线飞向电台。飞行员左转15°后开始计时，并保持切入航向，当CDI指针移到中心时，飞行时间为10分钟，飞行员右转30°沿055°径向线向台飞行，预计到电台上空需要多少时间：（）。
向电台飞行，航向为273°，航线角是270°，测出的电台磁方位为273°，计算出的偏离角为：（）。
飞机保持磁航向沿磁航线角170°的航线向台飞行，测得电台磁方位角为173°，则（）.
向电台飞行，航向为178°，航线角是175°，测出的ADF相对方位是0°，说明飞机偏离航线的情况是（）.
向电台飞行，当测出的QDM小于航线角时，说明飞机偏在航线的（）。
飞机保持磁航向30°沿磁航线角20°的航线飞行，已知预定方位线的电台磁方位130°，这时空中测得电台磁方位130°，说明（）。
飞机向台飞行，航线角为135°，飞行中测出的QDM为137°，飞机偏在航线的（）.
飞机准确飞越电台上空后，保持平均磁航向198°沿磁航线角204°航线飞行一段时间后，测得飞机磁方位200°，则（）
飞机向台飞行，航线角为35°，飞行中测出的QDM为38°，飞机偏在（）.
飞机正沿090°径向线向台飞行，飞行员将OBS向左旋转10°，然后右转飞机10°并开始计时。在航向不变的情况下，飞行员注意到CDI指针移到中心的飞行时间为6分钟，飞机沿新选的径向线飞到电台上空的时间预计是（）。
沿航线MC220°飞行，飞行中测得MH225°、RB350°，判明飞机偏离航线的情况是
飞机沿磁航线角220°的航线作背台飞行，在空中测出飞机磁方位角230°，这表明（）
系统-导航监视飞机向台飞行，航线角为35°，飞行中测出的QDM为37°，飞机偏在（）
飞机保持磁航向60°沿磁航线角70°的航线作向台飞行，测得电台磁方位73°，则：
