按BC规则，船舶某航次装运同一种固体散货时，货舱长度和宽度都较大的货舱最大装舱深度（）。
在货物系固时，估计货物移动风险时应考虑（）。 ①货物的尺、物理性、在船上的位置； ②船舶对货物的适宜性； ③航次经过的地理区域、航次时间； ④船舶稳性。
职业情境题：我方以信用证方式向日本客商出口货物一批，合同及信用证都规定不允许分批装运。在合同履行的过程中，因货物存放的原因，使货物分别于不同日期在湛江、黄埔、上海个港口装上了同一航次的同一艘船上。此时，（）。
出口500吨散装小麦，分装在同一条船上的3个货舱内。以下关于出口报关单上的“件数”和“包装种类”两个项目的正确填报应是：（）
按BC规则，船舶某航次装运同一种固体散货时，货舱长度和宽度都较大的货舱最大装货数量（）。
海运提单表面注明同一船只、同一航次及同一目的地的多次装运，视为分批装运。
我对澳大利亚出口1000公吨大豆，来证规定：不允许分批装运。结果我分别在大连、新港装500公吨于同一航次同一船只上，问这是否违约？能否议付？为什么？
同一车辆只允许装运同一危险货物（）的剧毒品。
根据《跟单信用证统一惯例》的规定，凡装在同一航次及同一船上的货物，即使装运时间与装运地点不同，也不视为分批装运
一项合同项下的货物，凡同一船只、同一航次装运，即使是先后在不同港口装船，也不能认定为分批装运。
凡装在同一船上的货物，即使装运时间或装运地点不同，也不视为分期发运。
国外来证规定分两批装运，我们就必须将货物装在不同航次的两条船上。
凡装于同一航次同一船名、去同一目的地的货物，即使装运时间与装运地点不同，也不视作分批装运。
如果信用证不允许分批装运，卖方用同一船只、在同一航次中多次装运货物前往同一目的地，而且提单上也写明了不同的装船日期及不同的装运港口，那么根据《跟单信用证统一惯例》的规定，卖方的这种运输应该被视为（ ）。
在FOB贸易方式下，卖方在合同约定的时间和装运港，将合同规定的货物交到买方所派的船上，完成交货。
同一船只在同一航次中，多次从不同港口装运相同的货物，即为部分发运。()此题为判断题(对，错)。
同一发货单位或发货人将2～3个同一路径的在同一个铁路运输区段内，不同到站的货物装在一辆铁路货车内，按最远里程计费的货物发运称为()。
凡装在同一航次及同一船上的货物，即使装运时间与装运地点不同，也不视为分批装运。()此题为判断题(对，错)。
A公司出口货物1000公吨，买方开来的信用证规定“不允许分批装运”。如果卖方在规定的期限内分别在的上海、大连各装500公吨于同一航次同一船只上，提单也注明了不同的装运港和不同的装运时间，最后一起运往伦敦。卖方的这种做法是否属于分批装运？银行是否可以拒绝付款？
按《UCP600》规定，凡装在同一航次及同一条船上的货物，即使装运时间与装运地点不同，也不作为分批装运。()
汽车整车运输是指同一收货人一次性需求到达同一站点，且适合配送装运3吨以上的货物。（）
【判断题】《UCP600》规定，在不同时间将不同港口的货物装在同一航次的同一运输工具上，即使签发多分提单，也不算做分批装运。
海运提单表面注明不同的装运时间与装运地点，即使其装上同一船只、同一航次、开往同一目的地，也视为分批装运。
《UCP600》规定，在不同时间将不同港口的货物装在同意航次的同一运输工具上，即使签发多分提单，也不算做分批装运。
