距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（）。
明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过（）。
预拱度的设置：当由恒载及静活载引起的竖向挠度等于或小于（）或跨度的（）时，可不设预拱度。
对钢结构，《桥规》规定：对简支和连续板梁，其在静活载（不计冲击力）作用下的竖向挠度不应超过跨度的（）。
桥跨结构应预设上拱度，上拱度曲线应与恒载和半个静活载产生的挠度曲线形状基本相同，但（）相反。
发射机的输出功率直接影响雷达的探测能力，通常规定（）为发射机的输出功率。有时为了测量方便，也可以规定在指定负载上的功率为发射机的输出功率。
桥跨结构设置的预拱度，其值等于恒载和（）静活载所产生的竖向挠度δ1。
测量挠度时，可先测（）所产生的挠度，必要时，再复测静活载所产生的挠度。
距梁中心2.415m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（）。
在实际测量挠度时，为了工作上的方便，也可先测静活载，所产生的挠度，必要时，再复测活载所产生的挠度。
恒载加半个静活载产生的挠度不超过跨度的（）时可不设上弯度。
拱桥的1/4跨度处，由静活载所产生的上下挠度（绝对值）之和，不得大于计算跨度的（）。
为了消除挠度测量误差，并掌握实际放大倍数，可采用（）的办法。
在列车静活载作用下，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是（）。
钢桁梁由静活载引起的竖向挠度简支桁梁及连续桁梁的边跨不应大于跨长的（）。
距梁中心 2.45m 以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( )。
简支钢板梁由静活载所引起的竖向挠度，不应超过其跨度的（）。
在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为300km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（)。
在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为250km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（)。
钢桁梁由静活载引起的竖向挠度简支桁梁及连续桁梁的边跨应大于跨长的（）
拱桥、刚架及连续梁桥的竖向挠度，除考虑列车竖向静活载作用外，尚应计及温度的影响。《高铁桥隧修规》第2.4.2条（）
挠度测量时，可先测动荷载所产生的挠度，必要时再复测静荷载所产生的挠度（）（应知应会-《普速桥规》-第5.6.2条）
80m<跨度L≤96m，时速300km的桥梁，在ZK竖向静活载作用下，梁体的竖向挠度不应大于()。
