传统点火系一次电流值随发动机转速和气缸数的增加而（）。
汽车加速时，行驶速度不能随发动机转速的增加而相应提高，且重载时离合器有冒烟现象，说明离合器（）。
变压器初级电压不变，要增加次级电压时应增加（）。
直流串励电动机在负载转矩不变时，若电枢电压提高20％，则转速提高（）。
发动机转速过高或过低，都将导致点火线圈次级电压降低。
发动机个别缸不工作时，可用螺丝刀对某汽缸作断火检查，如发动机转速（），表明该汽缸不工作。
当汽车发动机转速增高，蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高，因而导致次级电压也就增高，点火性能就越好。
当发动机转速很低时，由于断电器触点闭合时间较长而打开缓慢，致使初级电流较大，所以次级电压必将升高。
汽车发动机转速越高，蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少，闭合和断开的频率就增高，导致次级电压也就越高，点火性能就越好。
发动机以中速运转时，（）既能提高次级电压，又能防止点火线圈过热。
直流牵引电动机提高电枢电压调速时，转速相应降低。
测量汽缸压力时，要求发动机转速不低于（）
非独立励磁控制系统在（）的调速是用提高电枢电压来提升速度的，电动机的反电动势随转速的上升而增加，在励磁回路由励磁调节器维持励磁电流为最大值不变。
加大（），高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利。
步进电动机的步距(或转速)不受电压波动和负载变化的影响，而只与脉冲频率成能按控制脉冲数的要求，立即起动、停止和反转。
电压负反馈自动调速系统，当负载增加时，则电动机转速下降，从而引起电枢回路（）。
发动机增压技术就是将空气预先压缩然后再供入汽缸，以其提高空气密度，增加进气量的一项技术。它可以提高发动机的功率但燃油经济性变差
随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需（）。
发动机气缸数增加，点火线圈次级电压上升。
非独立励磁控制系统在基速以下的调速是用提高电枢电压来提升速度的，电动机的反电动势随转速的上升而增加，在励磁回路由励磁调节器维持励磁电流为（）不变。
5.发动机转速越高，次级电压就越大。
步进电动机步距（或转速)不受电压波动和负载变化的影响，而只与脉冲频率成正比，它能按控制脉冲数的要求，立即起动、停止和反转。（)
BC010双速电动机磁极对数增加1倍,同步转速n1上升至原转速的2倍,电动机额定转速n也将上升近似1倍,所以,改变磁极对数可以达到改变电动机转速的目的。（)
（）在提高电动机转速时，不宜将4极电动机改为2极，因为改后定子轭的磁通密度将显著增加
