按《客运专线预应力混凝土预制梁生产许可证实施细则》要求，关于铁路制梁场技术文件管理要求，下述说法错误的是（）
在《中长期铁路网规划》方案中，建设客运专线1.6万km以上，客车速度目标值达到（）km/h及以上。
客运专线制梁用高性能混凝土搅拌投料循序正确的是（）
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》第6.5.18条规定对桩身混凝土质量有（）和（）有要求的桩，应采用钻孔取样进行检测。
我国铁路中长期发展规划要建设（）的通道型客运专线
当客运专线隧道洞门有抗震设计要求时，隧道洞门宜采用（）。
客运专线作业现场噪音较大时，防护员必须采取（）无线耳机静听装置等有效措施，确保及时准确掌握来车情况。
从事客运专线牵引变电设备运行和检修工作的有关人员，必须实行（）制度，并经过严格的岗前培训，熟悉客运专线有关知识及要求。
高速、客运专线对无线通信有哪些要求？
客运专线预制梁施工中，为加快制梁台座周转速度，（）之后可移出制梁台座。
客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土现场检验对增实因数要求，为试验室设计的增实因数的（）范围内。
客运专线铁路无砟轨道支承层，对低塑性水泥混凝土现场稠度检测项目（）。
制梁场的规划要满足的要求有（）。
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》第6.5.15条桩基础施工应根据环保要求，结合现场情况，编制实施性（）。
基床表层沥青混凝土层仅在有特殊要求的客运专线上设置，其施工要求有（）。
客运专线铁路无砟轨道支承层，现场湿润养护时间应持续不少于（）。
客运专线制梁现场规划设计的原则包括（）。
客运站建设规划的具体要求包括（）。
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》第6.1.3条桩基础施工应根据环保要求，结合现场情况，编制实施性（）。
客运专线铁路隧道工程施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的（）和施工质量检验制度。
客运专线箱梁的刚度强、重量大，对制梁台座、存梁台座及提梁机轨道基础的承载能力及不均匀沉降提出了很高的要求，制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少（），尽量降低大型临时工程费用。
客运专线双块式轨枕支承层，28天现场一组取芯试件强度的平均值设计要求为（）。
《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》科技基〔2009〕117号中，现场检测的项目有。（）
客运专线铁路无砟轨道支承层，现场增实因数检测频率为每（）或每工作班检验一次。
