用食指在涂膜上轻轻一擦,整个手指黏附大量颜料粒子或出现露底,即为粉化()。
受交变接触应力的摩擦副,在其表面或表面下一定深度处形成疲劳裂纹,从而形成()或剥落现象,称为表面疲劳劳损。
齿轮不得断齿,齿面不得有裂纹和剥落现象。()
氢脆性、白点、显微斑点及延迟裂纹等都是由于焊缝隙中()的作用引起的。
两个接触表面相对滚动或滑动时,在接触区形成的循环交变应力超过材料的()时,使接触表面产生塑性变形和微裂纹,进而裂纹扩展,产生金属剥落的现象称为疲劳磨损。
油漆漆膜按粉化状况分为()级。
对于钢筋的表面外观检查只作为一般检查项目。但应注意:当发现钢筋表面有裂纹、弯折损伤、颗粒状或片状老锈等缺陷时必须进行处理,处理完成方可使用。()
侧推器的螺旋桨轴和传动轴的轴承都是滚动轴承,在坞内检查如发现轴承()等现象必须换新。 a.滚子磨损、护圈裂纹; b.滑油变质; c.转动不灵活; d.轴承锈蚀、剥落。
钢结构漆膜剥落的主要原因是漆质不良、钢表面不洁、()、底层未干透、和环境潮湿。
漆膜粉化是涂层失效的现象之一。
漆膜粉化达到2级时,应安排罩涂面漆。
管路刷漆时:漆层完整,无漏涂和损坏,漆膜覆着牢固、无气泡、无剥落、皱纹、针孔等缺陷,漆层均匀,色泽一致。
漆膜受日光及空气的氧化作用,继()之后发生粉化现象。
根据木制品来料检验作业指导书,外观检验要求同一型号产品前后批次色差不可超过(),无露底、剥落等不良
行漆面喷涂作业时,漆膜的厚度以保证有足够的遮盖力,表面光滑、颜色鲜艳为宜,也不能太厚,否则会降低漆膜的(),容易开裂和剥落。
漆膜轻微的粉化、细小的裂纹及针尖状的点锈是易用眼鉴别出来的。
钢梁涂装后,漆膜应无剥落裂纹,面层涂料的附着力不小于()。
漆膜轻微的粉化、细小的裂纹及针尖状的点锈是容易用眼鉴别出来的。
实作冲击强度检验法关键,是将重锤提升到所需的高度,然后使重锤自由落下冲击样板,用放大镜观察,看被冲击处漆膜有无裂纹、皱皮及剥落现象。
漆膜粉化是一层一层地由内向外发生,直至全部油漆被破坏。
钢结构面锈蚀,涂料粉化、剥落属于()。
BE0 0 2 轴瓦局部长期承受()的作用,使金属疲劳而导致轴瓦合金表面产生裂纹和块状剥落现象
值班人员在巡视中绝缘子瓷体应清洁、无破损和裂纹、无放电痕迹及现象,瓷釉剥落面积不得超过300平方毫米。
()一般指在水土压力作用下,隧道衬砌(钢筋混凝土管片或钢管片等)结构在弯曲受压区域或偏心受压区引起的裂缝,其特征是裂纹边缘呈压碎状,严重时受压区表面产生碎片剥落掉块等现象