整体油箱内挡板式单向活门的功用是：（）

A . 当系统压力超过规定的工作压力时，将系统与回油路接通，保护系统安全 B . 当系统压力低于规定的工作压力时，将泵来油接系统，保证系统工作压力 C . 当系统出现压力波动时，将系统与蓄压器接通，减小或消除系统压力波动 D . 当系统出现故障而失效时，保持一定压力，必要时向重要部件供压

A . 在加油时防止油箱超压 B . 允许油箱的油往外侧方向流 C . 允许油箱的油往内侧方向流 D . 给油箱提供通气

A . 浮子活门 B . 浮子电门 C . 单向活门 D . 通气管路

A . 加入冷空气以优化区域温度； B . 加入热空气以优化区域温度； C . 调节热空气的压力

A . 蓝系统地面勤务面板 B . 蓝系统液压舱 C . 主起落架舱 D . 后货舱

A . 在巡航时旁通前缘装置的控制油路，防止前缘装置控制油路压力过高 B . 在巡航时切断前缘装置的控制油路，防止前缘装置控制油路压力过高 C . 在巡航时旁通前缘装置的控制油路，防止前缘装置放出 D . 在巡航时切断前缘装置的控制油路，防止前缘装置放出

A . 防止燃油进入通气管 B . 保持油箱压力 C . 排放通气管的燃油 D . 停止加油

A . 飞机在任何姿态下使燃油从油箱外侧流向内侧 B . 飞机在任何姿态下使燃油从油箱高处流向低处 C . 以上全正确 D . 以上都不正确

A . 当油箱超压时释压 B . 当油箱低压时增压 C . 地面对油箱增压 D . 地面维护时释放油箱压力

A . 给飞机抽油时放出油箱内燃油 B . 用于飞机抽油和串油 C . 只用于飞机之间的串油 D . 用于放燃油沉淀

A . 浮子活门 B . 浮子电门 C . 单向活门 D . 通气管路

A . 降低通过PACK压气机的空气流量； B . 调节PACK出口温度； C . 增加通过PACK涡轮的空气流量

A . 控制所有扰流板作动筒的液压 B . 只控制飞行扰流板作动筒的液压 C . 只控制到所有地面扰流板作动筒

A . 控制相应PCU输出轴的旋转方向和速度 B . 给SFCC提供输出轴反馈信号 C . 提供输出轴的刹车液压 D . 提供WTB刹车液压

A . 单方向供气 B . 防止气流反流 C . 防火 D . 防烟雾

A . 防止加油时超压。 B . 允许从油箱中抽油。 C . 防止燃油从增压泵处向外流。 D . 便于在增压泵失效时，发动机驱动泵直接从油箱中吸油。

A . 控制客舱勤务引气 B . 控制起动气源至起动机 C . 客舱增压 D . 货舱增压

A . 按压OUTR TK XFR P/B且外油箱有油+内油箱燃油低于3500KG B . 按压OUTRTK XFR P/B或外油箱有油+内油箱燃油低于3500KG C . 内油箱油量低于1600KG D . 只能由FCMC控制

A . 单方向供气 B . 防止气流倒流 C . 防火 D . 防烟雾

A . 提供中央油箱通气 B . 只允许燃油向内室流动 C . 只允许燃油向外室流动 D . 提供主油箱通气

A．调节组件出口压力 B．调节组件出口温度 C．防止混合组件空气反流到组件 D．以上都不正确

A．单方向供气; B．防止气流反流; C．防火; D．防烟雾