安装有TPDS的列检作业场，现场检车员要根据TPDS（）信息进行现场确认。
当TADS单次预报轴承一级故障时，由现场检车员对预报轴位进行（），现场检车工长要对现场检车员认定无故障轴位进行复核。
实行人机分工检查作业方式的列检作业场，现场检车员还应对（）进行确认和处理。
现场检车员对TADS单次一级报警或综合评判报警的轴承检查无故障，工长应进行（）。
列检值班员在接到TPDS、TADS、TFDS预报的故障后负责将系统所有预报故障按（）为单位向现场检车人员进行预报。
插设好防护信号后，现场检车员须向列检值班员报告，列检值班员应（）。
列检值班员未及时将动态检车员的报告信息通知现场检车组及通知信息错误的，列（）责任。
动态检测与列检作业闭环管理制度要明确指出系统预报故障时，动态检车员要按程序进行信息传递，现场检车员收到预报信息后，要认真进行确认，并将处理情况及时向动态检车组反馈，形成（）管理。
当TADS系统自动弹出扣车预报对话框时，现场检车工长要对预报轴位车辆进行（）。
有现场人工技术检查作业或安排技检时间的列车，其列尾装置软管与车辆制动软管的连接，由列检现场检车员负责。到达列车所在站须在列车制动机试验结束后，再（）。
未安装TPDS的列检作业场，到达作业、中转作业时，现场检车员应提前到位（）。
现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。
TFDS由于光线干扰造成图像不清晰、动态检车员无法判断时，动态检车组长要立即向（）报告，由列检值班员通知该班现场检车工长，由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。
TADS运用标准，同一轴承连续六次通过探测站，其中预报二级三次及以上时，系统自动弹出扣车预报对话框，现场检车员要对预报轴位进行检查确认。（)
动态检车工长不需要每月、季、年对系统“5率”进行计算，建立系统预报故障与现场发现故障对比分析表。（)
TADS运用标准，现场检车工长要对现场检车员认定无故障轴位进行复核。（)
对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，THDS动态检车员要将微热报警信息经列检值班员向现场预报（）
列检作业场到达作业和中转作业的列车，THDS动态检车员遇以下（）非正常情况时，须立即通知列检值班员，由列检值班员安排现场检车员对未正常探测的铁路货车进行人工轴温检查。《运细》
现场标定前，要对所使用的导线点进行检查复核，精度在限差范围内方可进行使用（）
TFDS动态检车员、TPDS值班员、TADS值班员、THDS值班员按规定将所有故障（)预报，现场检车员将5T预报故障按规定全部确认并反馈。
列检作业场现场检车员应如何进行摘解机车作业
现场检车员对微热报警的轴承进行轴温测量和（1），对温升（2）的轴承进行轴温（3）和外观检查，并将检查处理结果报告（4），列检值班员反馈（5）动态检车员。（5）处选择（）
现场检车员接到（1）预报的TADS报警信息，认真进行检查、确认和处置，并将确认信息报告列检值班员，（2）核对后办理扣车，同时将现场（3）和处理信息反馈（4）动态（5）。（4）处选择（）
TPDS、TADS、TFDS动态检车组长负责监测TPDS、TADS、TFDS系统运行状态，并负责传输通道故障的监测，要将TPDS、TADS、TFDS故障情况及时通知维修人员进行处理。()此题为判断题(对，错)。
