船舶吃水较大时对吃水差的要求()船舶吃水较小时。
在计算船舶稳性时,应计及进水角的影响;下述表述正确的有()
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应横倾角为()。(θ1为船舶横摇角,θf为船舶进水角,θc为突风风压力臂曲线与GZ曲线后交点对应角)
根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求,无限航区航行的普通货船,30°或船舶进水角处所对应的复原力臂值应不小于(2)m。
对于碰撞、触礁等海事导致船体破损进水有沉船危险时,船舶自救首先应将主要精力放在()上。 Ⅰ.堵漏;Ⅱ.排水;Ⅲ.保持船舶浮态;Ⅳ.保持船舶适当的稳性。
某轮在水尺检量计算中,查得船舶排水量为13000t,吃水d=9.66m时,MTC=233.5t.m/cm;吃水d=9.86m时,MTC=237.5t.m/cm,则该排水量对应的每厘米纵倾力矩关于吃水的变化率为()t.m/cm.m
下列有关普通货船机舱位置优缺点描述正确的是:() ①、设于中部的优点是空载时首尾吃水差较小,但轴隧要占去一些货舱舱容; ②、设于尾部的优点是可避免浪费货舱舱容,但空载首尖舱压载时易产生较大的纵向弯曲力矩; ③、设于尾部的船舶在空载时吃水差较大
对于碰撞、触礁等海事导致船体破损进水有沉船危险时,船舶自救首先应将主要精力放在()上。 Ⅰ.堵漏; Ⅱ.排水; Ⅲ.保持船舶浮态; Ⅳ.保持船舶适当的稳性。
船舶发生碰撞后,那些情况下应采取抛弃货物的措施:(). Ⅰ.因进水可能引起货物着火及货物急剧膨胀 Ⅱ.为了保持一定的剩余稳性 Ⅲ.为了保持一定的吃水差 Ⅳ.为保留储备浮力或减少进水量
具体船舶的进水角通常()甲板浸水角。
对于箱形船而言,船舶的每厘米吃水吨数TPC随船舶吃水的增加而()。
在方形系数对干舷的修正中,方形系数是指船舶最小型深的()处的型吃水所对应的方形系数,取不小于0.68。
初稳性系指倾角小于10~15°,同时满足船舶在倾斜时()。①干舷甲板边缘不入水②舭部不出水③小于进水角④小于极限静倾角
进水角的存在使船舶的稳性范围()。
与船舶停车冲程无关而对倒车冲程影响较大的因素是:() Ⅰ、船舶吃水 Ⅱ、主机倒车功率 Ⅲ、主机换向操作时间
舱柜上部开敞,船侧未受损而与舷外水不相通,则进水对船舶浮性,稳性和吃水影响()。
某轮在水尺检量计算中,查得船舶排水量为13000t,吃水d=9.66m时,MTC=233.5t.m/cm;吃水d=9.86m时,MTC=237.5t.m/cm.则该排水量对应的每厘米纵倾力矩关于吃水的变化率为()KN.m/cm.m
()船舶的每厘米吃水吨数TPC在数值上等于①船舶平均吃水变化1厘米时,船舶浮力的该变量②船舶平均吃水变化1厘米时,其排水量的该变量③船舶平均吃水变化1厘米时,船舶排水量变化1吨,其吃水的变化数
有关船舶保向性叙述下列正确的是:①船体水下浸水面积在船首部分布较大者,如有球鼻首的船舶,将降低保向性②船体水下浸水面积在船首布分布较大者,如有球鼻首的船舶,将提高其保向性③船体水下浸水面积在尾部分布较大者,如船尾肥大型船舶,其保向性好④浅吃水的宽体船舶的保向性较差()
按《法定规则》规定计算最小倾覆力矩,当船舶进水角大于极限动倾角时,船舶最小倾覆力矩Mhmin随船舶进水角的增大而__()
根据《船舶与海上设施法定检测规定》对船舶完整稳性的要求,无限航区航行的货船,30°或船舶进水角所对应的复原力臂值应不小于()m
下列有关普通货船机舱位置优缺点描述正确方式的是:①设于中部的优点是空载时首尾吃水差较小,但轴隧要占去一些货舱舱容;②设于尾部的优点是可避免浪费货舱舱容,但空载首尖舱压载时易产生较大的纵向弯曲力矩;③设于尾部的船舶在空载时吃水差较大()
船舶搁浅后,应迅速调查搁浅情况,调查的内容应包括()①测定船位;②固定船体:③查清船体受损及进水情况;④弄清船舶吃水和周围的水深
船舶搁浅后,应迅速调查搁浅情况,调查的内容应包括:①测定船位;②固定船体;③查清船底破损及进水情祝;④弄清船舶吃水和周围的水深()