关于车身校正，（）的说法是正确的。
A . 车身校正设备只要配备测量系统，就可以高质量地修复车身
B . 汽车在固定前，要把测量基准找好
C . 朝某一侧大力拉伸时，只要把中部四个主夹具固定好就可以了
D . 校正中要边测量边拉伸
相似题目
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关于人工进行过机校正的说法正确的是（）
A . 当出现滞后误差时，在信号机位置，按压[车位]＋[向前]或[自动校正]键，显示距离余值清零，调出下一架信号机的位置
B . 当出现超前误差时，在信号机位置，按压[车位]＋[向后]或[自动校正]键，装置将自动拉回提前越过的距离。[自动校正]键在误差小于300米时操作有效
C . 人工进行过机校正后，监控装置在重新开关机之前将不能进行自动校正
D . 人工进行过机校正时，使用[车位]＋[向前]最多可校正不大于300米的距离
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关于车身油漆养护，以下说法正确的是（）
A . 车辆使用前、中、后，要及时地清除车体上的灰尘，尽量减少车身静电对灰尘的吸附
B . 雨后及时冲洗。如果不尽快用清水冲洗雨渍，久而久之雨水酸性物质就会损害面漆
C . 对一些特殊的腐蚀性极强的痕迹（如鸟粪）要及时清除。不要随意使用刀片刮削或用汽油消除，以免伤害漆面
D . 擦洗车辆可用干布、干毛巾、干海绵擦拭
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以下关于基本车身校正的叙述中，哪一项是正确的？（）
A . 车身校正工作的顺序是：外板－内板－大梁
B . 在车身校正中，基本车身固定和辅助车身固定式最重要的项目
C . 在拉拨之前没有必要测量车身尺寸
D . 固定车身两点支撑即可
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下列关于斜拉筋校正的说法不正确的事（）。
A . 对弯曲的拉筋和斜拉筋进行校正时，应该选择0℃或者更暖和的天气
B . 禁止使用锤子或其他方式击打管子
C . 通过加热局部恢复管子形状
D . 完成矫正后，需要按规定重新对拉筋或斜拉筋与悬杆之间的每一部分的焊缝进行检查
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关于车身测量操作，下面说法正确的是（）。
A . A、对角线测量正确，那么就没有变形
B . B、测量要先从车身中部开始
C . C、客车尺寸的精度要求要大于轿车
D . D、用轨道式量规可以测量车身侧面尺寸
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以下关于基本车身校正的叙述中，正确的是（）
A . A、车身校正工作的顺序是：外板－内板－大梁
B . B、在车身校正中，基本车身固定和辅助车身固定式最重要的项目
C . C、在拉拨之前没有必要测量车身尺寸
D . D、固定车身两点支撑即可
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关于模型校正路线选择，以下说法正确的是（）
A . 尽可能多通过各种地物
B . 测试路线必须包含区域中所有的主要地形
C . 纵向和横向路径上的测试点数需保持一致
D . 同一站点测试时避免重复路线，不同站点尽量多跑重复路线
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关于经纬仪检验校正，下列说法正确的是（）
A . 经纬仪轴线关系的检验校正应首先检验校正照准部水准管垂直于竖轴
B . 经纬仪各轴线关系校正存在相互影响
C . 经纬仪检验校正的顺序可以随意调换
D . 经纬仪检验校正必须按一定的顺序进行
E . 在校正经纬仪轴线关系时，前后步骤不存在相互影响
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关于SPECT的校正和质控测试，正确的说法是（）
A . 质控测试的结果影响校正获得的数据
B . 校正获得的数据影响质控测试的结果
C . 校正获得的数据和质控测试结果没有关系
D . 校正和质控都是可有可无的
E . 校正获得的数据不影响质控测试的结果
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甲说：双层面板结构的发动机罩如果被撞出皱褶一般很少维修，而是直接更换；乙说在估算承载式车身纵梁的校正工时时，需要额外增加将车辆固定到校正架上和测量所需的工时。以下（）选项是正确的。
A . 只有甲正确
B . 只有乙正确
C . 甲乙都正确
D . 甲乙都不正确
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关于颜色校正及清晰度，正确的说法是（）。
A . 颜色校年的主要任务是消除和校正在复制过程中产生的色误差
B . 颜色校正须在层次调整之后
C . 颜色校正准确程度以显示屏为参考，以颜色的网点配比为依据
D . 图像经过扫描，清晰度不会随之下降
E . 在图像扫描输入中要强调清晰度，即进行锐化处理
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关于SPECT的校正和质控测试，正确的说法是（）。
A . 质控测试的结果影响校正获得的数据
B . 校正获得的数据影响质控测试的结果
C . 校正获得的数据和质控测试结果没有关系
D . 校正和质控都是可有可无的
E . 校正获得的数据不影响质控测试的结果
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下列关于车身划痕损失险说法正确的是：（）
A . 车身划痕损失险是车辆损失险的附加险，已经投保车损险的车辆可以投保；
B . 保险责任是无明显碰撞痕迹的车身表面油漆的单独划伤；
C . 车身表面油漆的自然老化损坏不属于车身划痕险的保险责任；
D . 车身划痕险每次赔偿15％绝对免赔率，被保险人获得赔偿后，保险合同继续有效，直至保险期间届满。
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关于天线校正返回的结果，以下说法正确的有（）
A . 0代表天线校正成功
B . 3x代表天线校准过程通道x各子帧一致性检测不通过
C . 4x代表天线通道x无有效数据
D . 5x代表天线通道x与其它通道差异性过大
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关于校正说法正确的是：
A、在被控对象不满足稳态精度的时候可以采用。
B、当被控对象不满足控制要求时，通过附加控制器改变系统结构和参数，使闭环系统满足控制要求。
C、只有在被控对象不稳定的时候才用。
D、可以改善系统的响应速度。
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以下关于传播模型校正过程说法正确的是（)
A．传播模型与地理环境类型无关
B．模型校正的准确性是指校正所得的模型和实际测试环境的贴合程度
C．模型校正的准确性在规划环节非常关键
D．可任意选择一个待校正的标准宏小区模型
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关于车身构造及车身安全的说法正确的是 （3（）
A．车身的安全性取决于车身钢板的厚度，钢板厚度越大的车身也就越安全
B．车身的安全性能主要取决于车身的结构
C．钢板厚车身重的车辆的高速行驶稳定性强
D．以同样速度、角度撞击同样的物体，车身（驾驶室除外）变形量小的车辆安全性高
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关于 JLR 认可的车身结合工艺,下列说法正确的是？
A．胶粘强度比较低，所以需要配合焊接或者铆接使用
B．结构胶成本较高，推荐用焊接维修，一样可以达到 JLR 认可的维修品质
C．JLR 允许在五金市场采购断杆式紧固件
D．JLR 只允许使用经过认可的结构胶进行车身修复
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1、关于相位滞后—超前校正的特点说法不正确的是（）。
A．利用超前部分改善系统动态性能，滞后部分改善系统静态性能。
B．适用于校正不稳定且动态与稳态性能均有较高要求的系统
C．校正后的系统响应速度快，超调量小，但抑制高频噪声的性能较差。
D．以上都不对
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15、下列关于串联超前校正的说法正确的是（）。
A．增加开环频率特性在剪切频率附近的正相角，从而提高系统的相角裕度
B．减小对数幅频特性在幅值穿越频率上的负斜率，从而提高了系统的稳定性
C．增加闭环频率特性在剪切频率附近的正相角，但不能提高系统的相角裕度
D．增加对数幅频特性在幅值穿越频率上的负斜率，但这不一定能提高系统的稳定性
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【多选题】滞后校正中，关于滞后校正环节（Ts+1)/（βTs+1)的参数计算说法正确的是：
A．由需要提供的滞后角度计算β。
B．由固有部分在目标截止频率处的幅值增益计算β。
C．由目标截止频率位置选择T。
D．由需要提供的滞后角度计算T
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下列关于丰田车身结构说法不正确的是哪一项（）
A．整体式车身是现在小客车车身发展的主流
B．大梁式车身相对于整体式静肃性要好一些
C．丰田的车身结构是雷门结构
D．前置前驱的车辆由于没有驱动轴，所以在中央下车身没有突起结构
