自然环流可逆调速系统中,若VF晶闸管处于整流状态,则VR一定处于()状态。
电枢反并联可逆调速系统中,当电动机正向制动时,反向组晶闸管变流器处于()。
电枢反并联配合控制有环流可逆系统,当电动机正向运行时,正组晶闸管变流器处于整流工作状态,反组晶闸管变流器处于()。
在MGB1420万能磨床晶闸管直流调速系统控制回路的辅助环节中,由()、R37、R27、RP5、等组成电压微分负反馈环节,以改善电动机运转时的动态特性。
球磨机中的钢球在低速运转的状态下处于抛落状态。
20/5t桥式起重机钩上升控制过程中,将电动机接入线路时,将控制手柄置于上升第一档,KMUP、()和KM1相继吸合,电动机M5转子处于较高电阻状态下运转,主钩应低速上升。
当反组晶闸管处于整流(正组处于待逆变)状态时,电动机转速为负,电流为负,此时电动机处于()状态。
发动机怠速运转时,进气管负压吸引低速同步膜片,使一级减压室相通,LPG通过一级减压室、(),供给混合器。此时,二级阀几乎处于关闭状态。
20/5t桥式起重机钩上升控制过程中,将电动机接入线路时,将控制手柄置于上升第一档,KMUP、KMB和()相继吸合,电动机M5转子处于较高电阻状态下运转,主钩应低速上升。
在MGB1420万能磨床晶闸管直流调速系统控制回路的辅助环节中,由C15、()、R27、Rp5等组成电压微分负反馈环节,以改善电动机运转时的运动特性。
在转速负反馈单闭环有静差调速系统中,突减负载后又进入稳定运行状态,此时晶闸管整流装置的输出电压Ud较之负载变化前是增加、减少还是不变?在无静差调速系统中,突加负载后进入稳态时转速n和整流装置的输出电压Ud是增加、减少还是不变?在转速负反馈单闭环有静差调速系统中,突减负载后又进入稳定运行状态,此时晶闸管整流装置的输出电压Ud较之负载变化前是增加、减少还是不变?在无静差调速系统中,突加负载后进入稳态时转速n和整流装置的输出电压Ud是增加、减少还是不变?
晶闸管—电动机调速系统的主回路电流断续时,开环机械特性()
RAD调速器当飞锤离心力与怠速弹簧的弹力相()时,供油齿条保持在一定位置,发动机处于怠速稳定运转状态。
20/5t桥式起重机主钩上升控制过程中,将电动机接入线路时,将控制手柄置于上升第一档,KMUP、KMB、和KM1相继吸合,电动机()转子处于较高电阻状态下运转,主钩应低速上升。
在直流电动机的三相全控桥式反并联可逆系统中,为了满足调速和快速制动的要求,对晶闸管装置要求能工作在()和()两种工作状态。
RAD调速器当飞锤离心力与怠速弹簧的弹力相()时,供油齿条保持在一定位臵,发动机处于怠速稳定运转状态。
用变频调速器控制电动机低速运转时,由于电动机的()效果下降,因此应适当降低电动机的负荷或采取外部通风冷却措施,以控制电动机的温升在允许范围内。
( )1. 在可变进气歧管长度控制系统中,当发动机处于中低速运转时,空气通过路径较长而截面较小的进气管道进入气缸,提高了进气气流流速。
低速下放重物时,电动机处于()状态。(2.0分)
普通逻辑无环流(既无推β又无准备)可逆调速系统中换向时待工作组投入 工作时,电动机处于( )状态。
普通逻辑无环流(既无推又无准备)可逆调速系统中换向时待工作组投入工作时,电动机处于()状态。
>20/5t桥式起重机主钩上升控制过程中,将电动机接入线路时,将控制手柄置于上升第一挡,KMUP、KMB和KM1相继吸合,电动机()转子处于较高电阻状态下运转,主钩应低速上升
>20/5t桥式起重机钩上升控制过程中,将电动机接入线路时,将控制手柄置于上升第一挡,()、KMB和KM1相继吸合,电动机M5转子处于较高电阻状态下运转,主钩应低速上升
双速电动机定子绕组接成双星形时处于低速运行状态。