船舶艏吃水与艏吃水的差值叫吃水差。
一般来讲，木材船的北大西洋冬季木材吃水（）其他船舶的北大西洋冬季吃水。
由于船舶的中拱和中垂而引起的挠度一般不得大于船长的（）。
船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是（）。
船舶中拱，若不进行吃水的拱垂修正，而以船中两面平均吃水计算装货量，则实际装货量比计算装货量（）。
为发挥螺旋桨与舵的作用，一般船舶尾气吃水大于首吃水（）.
船舶的静水力曲线图是表示船舶正浮状态下的（）与吃水的关系曲线的总称。
建立船舶交通流的目的包括：（） Ⅰ、在沿海开发或勘探集中的区域内组织安全的交通流 Ⅱ、在水深不明或水深接近吃水的区域对船舶提供特殊指导，以减少搁浅的危险 Ⅲ、指导船舶避开渔场或组织船舶通过渔场 Ⅳ、指导船舶避免与他船会遇
根据规则18条，从事捕鱼的船舶应给下列哪些船舶让路？（） Ⅰ、帆船； Ⅱ、失去控制的船舶； Ⅲ、操纵能力受到限制的船舶； Ⅳ、限于吃水的船舶； Ⅴ、从事一般拖带的船舶
下列说法正确的是：（） Ⅰ、深水航路主要是预期给那些由于其吃水与有关区域的可用水深的关系而需要使用这一航路的船舶使用 Ⅱ、浅吃水的船舶应尽量避免使用深水航路 Ⅲ、浅吃水的船舶如使用深水航路，不应妨碍深吃水船舶的航行
船舶中拱，若不进行吃水的拱垂修正，而以首尾平均吃水计算装货量，则实际装货量比计算装货量（）。
对一般船舶吃水在满载水线附近时，横稳心半径随吃水的增加而（）。
船舶的载重表是表示船舶正浮状态下的（）与吃水的关系曲线的总称。
少量加载引起的船舶首吃水增量与以下因素的关系是（）。
与船舶停车冲程无关而对倒车冲程影响较大的因素是：（） Ⅰ、船舶吃水 Ⅱ、主机倒车功率 Ⅲ、主机换向操作时间
船舶中拱的特征是（）。
根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上。
在承运大宗散货时，通常通过水尺检量的方式来确定实际装货量，由于观测本身存在着误差，导致观测到的船舶吃水与船舶实际吃水有（）厘米的误差，这是正常的。
一般来讲，木材船的木材夏季淡水吃水（）其他船舶的夏季淡水吃水。
互见中的下列哪种船舶之间航向交叉相互驶近且存在碰撞危险时适用交叉相遇局面条款：（） Ⅰ、机动船与机动船Ⅱ、操纵能力受到限制的船舶与机动船Ⅲ、限于吃水的船舶与限于吃水的船舶
港口使费中的船舶吨税和港务费一般不是按照船舶的计收（）。①吃水；②总吨；③净吨；④吃水和船长。
下列与船舶横摇周期有关的因素是()①船舶型宽B;②船舶型深D;③船舶型吃水
船舶的静水力曲线图是表示船舶正浮状态下的（）与吃水的关系曲线的总称
搁浅后,通过所测得水深与船舶吃水的比较__①搁浅部位;②搁浅程度;③浅滩底质（）
