计算飞机的起飞油量时应包括()。
在捞油井每次捞油时,必须记录单井日捞油量,待油罐液面稳定后方可检尺,单罐检尺()取平均值计算液量,要求每次误差小于±0.5cm。
据GB/T19779对立式圆筒形油罐其油品质量的计量时,无需考虑量油尺本身发生的热胀或冷缩现象,给测量结果带来误差。
应用GB/T19779计算浮顶罐油量时,净表观质量是用()乘以表观质量换算系数,再减去浮顶的表观质量得到的。
根据GB/T19779对()其油品质量的计量时,量油尺的测得值修正到其检定温度,以计算实际液位高度。
在计算船底残留油量时,如残油为非流动状态,则残油数量为()。
应用GB/T19779计算油量时,毛标准体积是由()乘以体积修正系数得到。
计算浮顶罐油量时,净表观质量是用净标准体积乘以(),再减去浮顶的表观质量得到的。
应用GB/T19779计算浮顶罐油量时,净表观质量是用净标准体积乘以(),再减去浮顶的表观质量得到的。
根据GB/T19779计算浮顶罐油量时,净表观质量是用净标准体积乘以(),再减去浮顶的表观质量得到的。
应用GB/T9110标准计算,某原油罐的参照高度为21.832米,检尺时测得下尺读数为7.403米、浸油高度为20毫米,7-9米对应量油尺修正值为-2毫米,14-16米对应量油尺修正值为-3毫米,此时罐内油高为()
在计算聚合物驱提高()大小和吨聚合物增油量时,用归一化的方法,才能准确地计算出某一阶段的聚合物驱增油量。
根据GB/T19779计算浮顶罐油量时,净表观质量是用()乘以表观质量换算系数,再减去浮顶的表观质量得到的。
在黑暗处检查油箱存油量时,应用()作照明。
在计算聚合物驱提高()大小和吨聚合物增油量时,用归一化的方法能准确地计算出某一阶段的聚合物驱增油量。
当横倾角增大至某一角度,静稳性曲线取得极值点,它标明了曲线最高点的位置,反映出船舶在横倾中所具有的()。
下面关于根据GB/T19779进行卧式油罐的油量计算,说法不正确的是()。
应用GB/T19779计算卧式金属罐、铁路罐车和汽车罐车油量时,如果油品高度介于编表高度之间,则可采用()的方法进行计算。
在使用流量计计算油量时,结果精确到()t。
风机驱动的抗横倾系统,当横倾超过规定值时,()使得船舶回到倾斜度为0或设定值位置上,气阀关闭,水舱中的水停止流动,此时()。
计算飞机的起飞油量时应包括预计空中耗油量,备用油量和地面耗油量()
AD012 按照GB/T 19779—2005规定,若油品质量用“吨”作计量单位时,计量数据小数点后应保留()
用油尺计算油量时,说法错误的是()
在计算油船油品时横倾修正用于补偿因油船()不垂直于水平面所引起的液位变化。